我们的美编晕天黑地的两天设计之后，长达42P的250cc大型专题终于完了！随着250专题的结束，五月刊电子杂志终于可以上线了！ 只有死去的鱼才随波逐流！ 整个行业都在呼唤一种新的开始!要么死，要么变，就这么简单！ 中国摩托250cc时代的到来，必然是中国摩托从工具走向玩具转变的开始！ 但是，不是简单的开始，否则开始即意味着结束！
[短讯]： 5月27日，望江机车游侠150、200、250、300“机车游侠”系列新品发布上市; 钱江小黄龙在2012年底国外车展上已经亮相，在国内上市应该也快了？ 嘉陵翼狼要上300cc了？鑫源X5都上400cc了,第一批已经入市! 建设250据闻也将在2014年上市。。。 显然，250cc，只是一个代码或者符号。实际上它代表的是250~400cc这一排量区间的消费需求。 不止是250cc，中国摩托已经开始在以250－400cc级区间的中排量领域的产品试探和投放。 无疑，250是热点，也是趋势，更是一个行业发展即将共同面对的大命题。 爱摩托记者分别针对车迷用户、厂家代表、市场代表，媒体及相关行业资深观察人士进行了采访，无所谓答案，我们更希望带来的是一种积极和正确的思考。或者就在其中。 这便是我们本期专题的初衷！ 250意味着什么？ 第一重:中国摩托已经开始从工具向玩具转变! 第二重:不一定是125的终结，但一定是一个消费时代\一个技术前进的新开始！ 车友@沉默的猪： 今年是国产（合资）250的井喷初潮，厂商忐忑试水，在窥探竞争；消费者持币观望，在货比三家。 250排量，在国外某些品牌来说简直就是小儿科，中规中矩，比上不足比下有余的车型。但于国产车来说相当于又跨前了一小步，取得了长足性的突破。目前国内的消费能力大幅提升，加上相关政策的调整放宽，上马大排已是大势所催，有远见的厂商早已磨刀霍霍。 250排量肯定比小排量来得潇洒，车型和整体配置相对也比小排量的优胜，动力是杠杠的，这已不容置疑。至于拉风与否，耍酷卖萌，因人而异，机车只不过是他们张扬个性的玩具。潮流时尚元素的添设，是为了增加吸引力，便于拓宽营销市场，争取更大的蛋糕份额。 动力就是硬道理，一台排量适中，油耗适度，操控灵便的机车，无疑就是摩旅利器。无论是大单缸或双缸，只要性价比高，相信会广为消费者所能接纳。 这已然得到了大家的共识！今天的中国摩托已经逐渐从工具变成玩具了。老三样已经过时，就算行业销量数字上125仍是最漂亮的，但丝毫不影响以250cc为代表的另一消费级别的消费趋势的增长！ 250cc不只是一个排量数字的变大，更意味着中国摩托车进入个性化生活的开端，进入时尚自由生活的一个入门。 随着“拉风，酷，时尚，摩旅神器”等这些字眼新锐的形容摩托车的字眼渐渐走入视野，250cc以上的摩托车越来越多走入新一代年轻消费人群的视野，走入他们城市休闲娱乐的视野，一种新的摩托车热开始流行——中国摩托车休闲娱乐的时代已经到来！ 250cc不是技术要多高精尖的大排量，但对于中国制造而言，意味着一种跨越，一种技术平台的升级。一般情况下，125和150是一个平台，250cc和400cc是一个平台。所以说从150到250cc，还是一个很大的跨越。 其实也是整个产业到了一个发展的瓶颈了。250cc个性消费时代的到来，随着89、90后成长的脚步，随着哈雷、杜卡迪、比亚乔等大牌们越来越雄心十足地挺进，250个性消费时代，来得正是时候——中国摩托现在可以摆脱原有的那个框架了，可以睁开眼睛尽情地向外看，向远处看，观察，思考，跟外部的世界对话，跟年轻的世界对话，跟用户的世界对话！
250制造，是个技术活吗？ 中国摩托都这么多年了，造个250会很难吗？ 要是不是难技术活，为什么本田铃木雅马哈的250在国内不早批量上市？ 250cc仅仅是个技术活？ 核心观点1：不是技术活！动力不是问题，匹配性和一致性是个问题！ 对于做惯了125、150顶杆机、链条机的国内企业来说，可以算个技术活，电喷、V缸、单缸、双缸……其实发动机难做也不难，难的是排量变大了，摩托车的匹配性和一致性，这是人的问题，也就是摩托车企业的管理问题。没个3年5载恐怕不行。 核心观点2：是个技术活。做出250与做好250是完全两个概念，如果企业有诚意并对技术报有敬畏的话。 核心观点3：不是技术问题，不是一家生产厂面临的问题，而是整个制造产业链的问题，是市场服务问题。
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