其实谈文化，对于中国摩托车而言，一直有点远。 这个没文化，有历史的原因，也有人为的原因。
中国摩托车制造，远点说是有60年，近点看只有20年，跟动不动百年的比亚乔，哈雷，甚至日本制造比，中国摩托车都只能算个小学生，没文化是自然的； 从人为的原因，就是全世界只有中国的城市对摩托车实行禁限，所以中国摩托车从发展到现在，除了早期在城市幸福了一小阵子，多年一直徘徊在农村市场，也基本被社会认同为“农民车”。 但是，市场的脚步谁也挡不住。 当农村青年一拨一拨地往城市进，当这一代跟着智能手机，互联网，QQ一起成长的年轻人，他们对摩托车的渴望不止是代步的工具，除了上下班，他们更喜欢骑着摩托车出去玩，有自己的圈子，享受拉风的感觉。中国摩托车的转型升级，在说了好多年后，终于在市场的选择面前不得不跟昨天的没文化说再见了！ 中国摩托车，终于开始有“玩”的文化了。 当2013年哈雷和比亚乔们不约而同地选择在千岛湖进行聚会时，国际范们玩国际范，本土品牌也开启了本土品牌车友会的品牌活动。 五羊－本田组织参与的各地民间摩旅活动正如火如荼，力帆KP150的全国摩旅试骑大串联，宗申的Z-ONE摩迷汇成为渝洽会舞台上的明星，银钢的贵州摩旅聚会人头攒动。。。。 这只是一个开始，但是是一个前所未有的开始。
摩旅，作为中国摩托车文化的开始，悄然启动了中国摩托车进入文化营销的时代。各品牌文化概念店、体验店、品牌会所也相继在全国各地竞相建立。。。文化的壳已经开始渐成形状，但壳里的“内核”建立仍需时日。 真正属于机车的文化时代还远未到来。 当有一天，我们的重庆摩展能够如米兰车展一样，除了聚集全球最新的新酷机车，迎接它的还有音乐会，品牌摩旅聚会，改装秀。。 当有一天，不仅仅是哈雷，还是比亚乔，还有五羊－本田、豪爵。。等我们中国本土成长的品牌，在中国的某一个城市，某一个乡村，召开自己一年一度的品牌盛会。。。 这一天并不遥远。 中国摩托，除了产品的技术和品质升级，传统的服务营销已经在发生变化。让机车成为一种时尚，一种玩具，一种生活方式，文化营销，势在必然。 要么死，要么变。就这么简单！ |
