早在前两个月就有消息传出升仕310将在9月份上市，但是现在10份也不知道能不能上市。今年7月，广东大冶摩托车技术有限公司老板兼首席设计师陶冶，为听取车友的意见及解答车友的疑问，专门开了@陶冶设计 的微博号，在微博里，升仕310渐渐露出了一些真面目。
首先，升仕310的定位是力争成为摩托界的小米，做到同级别车型里质量、性能最优，而售价最低。据陶冶的微博发言，升仕310把宝马310、川崎Versys-X300定为竞争对手，力争把进口车PK下去。不过它的胜算有多大呢？
宝马G310R
川崎Versys-X300 据陶冶表示，升仕310的发动机是最大的卖点，虽然还是单缸机，但震动测试已经优于升级版幽灵250，目前工程师依然在对发动机做更加极致的调教，以甩掉宝马310和川崎Versys-X300，让其速度更快一些、距离更长一些，而且力争整车震动方面不输给川崎Versys-X300这款双缸车。 宝马310参数 ↓
川崎Versys-X300参数 ↓
陶冶说，比较宝马310和川崎Versys-X300的参数，升仕310足以与其媲美。另外，陶冶还表示，升仕310也可能与宝马一样，搭载同一平台推出多款车系，但是跨骑车系列不会再规划更大排量的单缸机，未来再要上市的跨骑车只有四缸系列。据其透露，或许明年就会出新车，不过排量暂时保密，但车重目标定在170kg，轴距目标不超过1390mm。看来，我们又有了一个新期待。 升仕310的刹车碟不会被改大，目前升级版幽灵前后碟采用260mm和200mm直径的碟刹盘，如果没错，升仕310应该也是采用一样的刹车碟。
↑升仕310采用了汽车仪表常用的多功能显示技术，每次着车都默认从挡显界面开始。
↑不喜欢挡显界面的车友只要按一下MODE键即可切换下一个功能显示。
目前设定有3个功能界面（以上三图），分别为：挡显，平均时速和百公里油耗，剩余油量还能行驶多少公里。如果未来车友们需要增加更多的显示内容，官方可以通过软件刷新程序升级。 310休旅版的仪表设计在前风挡后（原IPAD支架位置）。街车版仪表设计在了车把上，这是借鉴了近几年来的流行设计，不过陶冶后续又在微博上表示，街车版的仪表设计已经有所调整，最终设计在哪还等新车上市时才能揭晓。 不少车友表示，四方的仪表太丑，但陶冶也表示这样的设计带来的骑乘感甚佳，夜晚的效果也更好，并且这种显示设计在进口摩托车上从未有过，所以暂时不会改。 升仕310采用前立管菱形车架，陶冶表示，这款车架非常适合单缸机，无论是在散热还是震动方面。 升仕310采用了与汽车相同的双模式切换功能，一个是节油模式，一个是运动模式，通过左手把上ECO按键一键切换。节油模式适合长途摩旅，车辆平顺柔和，长时间车速保持在80公里左右行驶，油耗可控制在3L左右。如果切换成运动模式，供油程序将会加大单位转速的供油量，加速时明显感觉车辆非常暴躁，运动模式将把310骨子里所有能量发挥的淋漓尽致，至于油耗，那就要看车手心情了。
节油模式
运动模式
左手把上的模式切换ECO按键 升仕310的油箱容积为15升，后轮宽160mm，两款车型均带USB接口，采用无匙解锁设计，轴距1384mm，座高在795至800之间，标配ABS，压缩比还未确定。 升仕310将矛头直指宝马、川崎等进口车型，如今通过征集车友意见来对310做最后的调整，看来确实是想做出消费者所喜闻乐见的产品，如果真的能够实现总设计师陶冶在微博里的诉求，于车友、于国产品牌都是一件好事。不过，技术参数并不能完全说明一切，实际操控也是不能忽视的一部分。升仕310的实际操控能否超越进口车型，我们还是等其上市时再来做比较吧！ |
