随心所欲跑旅本格 新一代的SMAX在车头的造型上有着相当大的变革，跟全新的TMAX一样，选择以科技感与质感作为依归，设计元素中也能明显看出家族风格的影子，看来小T妈的称号在这一代同样适用。轻跨上车，如果说能在第一时间感觉出有什么不同，那肯定是骗人的，SMAX ABS Edition的配置基本上与上一代没什么差别，除了右手边的按键少了几个，整体的布局一模一样，805mm的座高依然通俗，但对于身高超过180cm的骑士而言，踏板的空间还是局促了些。
转动油门，熟悉的动力流畅滑顺且持续延伸，不毛不造不温不火，就是顺，但可别会错意，SMAX的顺畅从来不会让人感到无聊，而这也正是YAMAHA调教的精妙之处，线性的出力由低至高扎实饱满，再加速的反应也相当的灵敏，几乎感觉不到水冷车在重量上的劣势，反而是这样的舒适感让人有种不想下车的吸引力。
这样的一台跑旅，本应是载着后座旅游的游历四方的良伴，但对于没有后座乘客的孤独骑士而言，SMAX依然具备了相当的运动性能；转进台七乙线的第一个弯，SMAX的倾倒速度让我有些吃惊，低矮的重心搭配上较宽的高把，推把进弯倾倒的速度媲美12'胎的运动型车款，虽然悬吊设定偏向舒适，但前后的协调性相当出色，在压到坑洞时优异的阻尼设定也能大幅减少二三次的晃动的不安定感，虽不到犀利但却能回馈给骑士充分得安心。
除了优异的悬吊配置，制动与轮胎的表现更是亮眼，虽然SMAX搭载的是前单碟，但在全力重扣刹车时，偏摆与拉扯的力道并不明显，而ABS的调教也相当精准，尤其在前端介入的时间点恰当好处而且壁垒分明，我能快速的掌握ABS作动前的最大刹车力道，而不需担心系统过早介入导致错过近弯点，但在湿滑路面甚至是沙地时，ABS也能迅速接手，拯救我免于摔车。 而ABS能作动得如此精准，本次所搭载的配胎MAXXIS R1N肯定也功不可没，从胎纹不难看出这条与R1系出同门的跑胎有何企图，低海路比的胎纹设计让他在干燥路面有着相当惊人的表现，加上明显是针对SMAX所开发的胎型，整个倾倒的过程中都保有着相当的安心感，甚至有种游刃有余的快感，两者的契合度堪称完美，这样的信心也是在长久以来的试车经验中相当难得的。
结语 当各车厂都在求新求变，试图以光鲜亮丽的外表抓住消费者的眼球时，YAMAHA走出了属于自己的风格，不为改而改，在好的基础上加入消费者真正需要的，并且在这些新加入的元素上琢磨深凿，细心的调教仔细的修正，让每个部件之间达到近乎完美的协调，的确若是把SMAX拆解来看，它并不会特别的突出，但纵观整体来看，他却是如此的均衡且优秀，相信这也是YAMAHA能在消费者心目中历久不衰的最大原因吧。
规格表 引擎型式 单缸水冷四行程 4V 排气量 155 c.c. 压缩比 11.0 : 1 供油系统 电子喷射系统 变速系统 CVT 无段变速 前避震 33mm 潜望式避震 后避震 中置避震器 不可调 前刹车 单向双活塞卡钳 267mm浪花碟 后刹车 单向单活塞卡钳 245mm打孔碟 ABS系统 ADVICS 三代 前轮尺寸 120/70-13 MAXXIS R1N 后轮尺寸 130/70-13 MAXXIS R1N 车身尺码 2,030 x 715 x 1,115 mm 轴距 1,405mm 座高 805mm 油箱容量 7.4L
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