不久前，*ST嘉陵拟1元出售摩托车的全部资产和负债，消息一时刷爆网络，带给我们的思考便是中国最老牌摩托车就要这样消失了。 俗话说，“适者生存，优胜劣汰”，不与时俱进注定会被时代所抛弃。嘉陵如此，众多百年摩托车老厂也是如此。但正所谓时过境迁，随着时代的变化，老厂也开始重新出发，渐渐崛起。 Norton诺顿
英国Norton诺顿成立于1902年，曾经在赛车场上拥有着辉煌的成绩，然而惨淡的市场销售最终导致经营失败，停产淡出公众视线。后来迎来转机是上世纪90年代复古潮的兴起，当然，想必国内车友跟小编一样，真正让诺顿走入视线的是去年它与宗申签订650cc发动机协议的时候。 诺顿的车型其实是属于比较漂亮的类型，至于为什么当年会销售惨淡我们也是不得而知，后来借助复古潮再次兴起的时候，Commando“突击队”占据了重要地位。Commando系列车型使用一副相同的961cc风冷直列两汽缸发动机，最大马力输出80匹。
Royal Enfield皇家英菲尔德 与英国的诺顿、凯旋并称为三大元老的Royal Enfield皇家英菲尔德，在20世纪70年代日本摩托车进入英国后，遭遇了极大的冲击导致停产。如今说到皇家英菲尔德，能让大家想到的可能不是英国而是印度，因为现在皇家英菲尔德全是印度生产。 不过，换个角度想，比起品牌的永远消失，换个国家继续生存也还是不错的。
Beneli贝纳利 贝纳利也是一个命运多舛的企业，1911年成立，1921年生产出第一台搭载自主研发的发动机的摩托车。后来二战时期，工厂被毁，不过很快又重新振作。直到1960年日本摩托车登陆欧洲市场，贝纳利再次陷入困境。1995年才又慢慢开始重振，再后来2005年就被钱江收购了。 在这跌宕起伏的发展期间，贝纳利也推出过不少重磅车型，比如2002年推出的Tornado 900 Tre和TNT。
↑超级运动摩托车Tornado 900 Tre，曾在市场上引起巨大反响，这也为贝纳利重回市场赢得了信心。
↑TNT 1130 Century Racer是2010年米兰车展时，贝纳利为庆祝100周年诞辰而推出的纪念特别版，采用1130cc水冷三缸发动机，最大马力137hp/9250rpm，峰值扭力19kgm/6750rpm。 Indian印第安
印第安成立于1901年，是美国最古老的三大摩托车厂之一，曾经与哈雷齐名一时。不过，现在要再说起美式机车，更多的人首先想到的就是哈雷，再是印第安。就目前市场来看，明显哈雷市场也要优于印第安，毕竟近年来兴起的“哈雷文化”也不是虚的。 其实比起哈雷，印第安的历史要早一些，而且曾占据美国摩托车市场的半壁江山，但后来1953年印第安遭遇了倒闭风波之后，再兴起就被哈雷甩在身后了。现在的印第安隶属于雪地车和全地形车辆制造商美国北极星工业公司。
* PS：想要重温印第安的经典，不妨去看看电影《世上最快印第安摩托The World’s Fastest Indian》 当我们看了这么多曾经风靡一时的世界摩托车大厂的兴衰起落之后，真实感受到了什么叫“造化弄人”，什么叫“弱肉强食”，当然，也感受到了什么叫“死灰复燃”。 经历过停产、倒闭的众多摩托车大厂，最终还能重新回归摩托车的历史舞台，这不禁令人思考，随着时代的变化，未来有一天，中国的最老牌摩托车嘉陵是否也会重新苏醒？又会以什么形态回归？ |
