没有什么能够阻挡时代的变化，哪怕是这个地方政策一再禁限，发展严重受限的产 业。 从小编入行的那一年算起，6、7年间，新品迭代不止，从最开始一款250cc就能让人激动半年，到现在已经见惯不惯，成了入门级的代名词；潮流风向轮回，街车、跑车、MINI、复古、ADV，如同走马灯一般，每一年的热门都在变换；而品牌呢？也是起起伏伏。 不管如何变化，制胜市场的法宝从来都是积极求新的态度，不断努力的姿态，以及脚踏实地的付之行动。 努力需要被看见，站在2018年中的节点，是时候盘点一下过去半年那些值得关注的品牌了。 1、豪爵：稳打稳扎 坚持创新 2018上半年，一向稳稳的豪爵，依然给了我们不少惊喜。 先是4月江门展上市全新街跑DR160——千万不要小看这款车，这是豪爵继GW250之后，重点打造的一款旗舰小排量产品。其中的深意，大家不妨看看爱摩托之前发的一篇文章：DR160/S，就是豪爵风格下的“蛋”！，满满的干货！
接着是5月的自由之旅骑行活动。今年已经是豪爵连续第5年举办自由之旅了，5年时间，豪爵一直在坚持，通过骑行活动去倡导和推广两轮文化，而且每年都力求新意——新一季首创“共享”互联网思维模式，整合行业各种优质资源，并在第一阶段行程中兵分三路，分别邀请3家媒体各自带队北京、上海、江门3小支队，传播最大化。
情怀终须落地！豪爵的稳健，从产品到文化，豪爵选择的是一种看似最容易做到却大家都几乎没有做到的对品质的坚持，可能是那些一天到晚嚷嚷着要300、750cc甚至更大排量产品的键盘侠们不能理解的，但，销量、口碑说明了一切。 ◎相关阅读： 2、升仕：只要努力 永远有机会！ 近年国际大品牌对中国市场的加快投放，一定程度上对国产品牌形成了倒逼；政策禁限、电动车又来势汹汹，处在中间地带的国产品牌可谓举步维艰。 可喜的是，纵然形势艰难，依然有不少国产品牌敢于突破自我，努力做出创新，并成为车迷口中眼中的国产品牌之骄傲。比如，升仕！ 这家早前凭借低价高配优势打出品牌的大冶工厂，很早就嗅到了市场对个性化大排量的渴求，因此，潜心研发，谋划布局，终于在2016年以一款升仕250一鸣惊人。 有人对它赞不绝口，也有人对他不乏质疑，但陶老板是务实的人，咱们产品说话。仅1年后，一款可匹敌宝马310的升仕310再次刷新了车迷对它的认知。
负责任地说，升仕是国产品牌中最特别甚至最偏执的一个，拥有自己的几乎全配套生产线，高精尖的仪器设备，全网透明的坚挺价格，超强的售后服务体系甚至是超快的市场反馈机制。 作为企业终极大BOSS，开通新浪微博@陶冶设计，直面消费者，也是勇气感人。事实上，该微博已经成为升仕品牌最新动态与车迷售后问题反馈的第一阵地。
再多说一句，爱摩托即将对310R进行和宝马310的对比测试，大家关心的310ADV到时也会询问厂家进度，感兴趣的车友不妨留言给我们。 再再多一句，爱摩托微店目前有售升仕250升级版和310全色系产品，不止是全网独家的红色，其他颜色也都有售，想买这两款车的车友可以直接微店下单购买了。 ◎相关阅读： 3、春风：开启国产品牌的文化之旅 说到国产品牌，又怎么少得了春风呢？ 自去年首届春风日的举办，春风算是把国产品牌带到了一个新的高度——品牌文化的建立。
商业社会，任何品牌，都是讲究溢价的。同类型产品，为什么消费者愿意支付更多的钱去购买你的产品？除了质量做工等方面的高品质，还要注意到品牌本身的价值感。你跟消费者的情感连结，品牌文化赋予消费者的身份认知等等。 哈雷为什么卖那么贵？因为有文化呀！ 试问哪个国际知名品牌没有自己的文化？ 春风，正在试图构建属于自己的品牌机车文化。 ◎相关阅读： 4、宗申：从产品到活动，拥抱年轻消费者！ 拥抱年轻个性消费者是近几年各大品牌的共同意识，但在这方面做得好的并不多。 2018年上半年，宗申用一款RT3和一场M见·青春旅行日记活动，刷新了不少用户对它的品牌年轻化认知。
其中RT3以黑马之姿杀入竞争已经白热化的大绵羊之争，7种车色，搭配高颜值犀利外型设计，以及高科技智能配置，1个月的众筹时间，促成了线上近600台的销售，成绩相当喜人。
M见·青春旅行日记活动，从全国招募了9名俊男美女骑士，一路骑行佛山-龙岩-横店-乌镇-景德镇-张家界-重庆，并以美食美景+电影主题串联，吸睛无数。随着活动走入大家视线的当然还有宗申的Mo系列产品。
不论是产品本身的清新设计，还是相关活动的新意上，我们看到了宗申面对年轻消费者的态度，也期待宗申品牌在年轻化的道路上玩出更多的花样。 ◎相关阅读： 5、雅马哈：2018以Tmax 530投石问路！ 2018上半年，久未有大动作的雅马哈终于发力了！ 以TMAX 530 DX版投放中国市场，并采取天猫线上预售方式，上市仅一周即完成50台销量，成绩斐然。
但TMAX只是雅马哈中国引进更多新品投石问路的第一步。 同时，2018年雅马哈中国总经理，濑户浩之新官上任！ 从他的个人履历到早前云南发布会现场的种种迹象表明，Tmax530 DX还只是雅马哈中国改变的小小前奏，2019年以及未来的几年里，雅马哈肯定会有多款进口车型引进！
消息一出，国内两轮圈震荡，车迷纷纷表示：Nmax\Smax\MT-03\MT-09...可以引进了。但，引用濑户浩之的话说：“请给我一些时间！”2018年下半年、2019年或许我们就能看到雅马哈更多的动作，更多的进口新车了~ ◎相关阅读： 看钱江+Benelli的未来，就得看其身后的新东家吉利的频繁动作。今天或者也仅仅是开场，未来更令人遐想。 中国市场之大，放眼全球任何一家品牌，都不应该被轻视。尤其是广大二三线城市，中小排量日常通勤车辆的需求。 本田、铃木、雅马哈看到了，因此在国内建立了各自的合资厂，投放了大量125/150产品。如今，作为欧系品牌代表之一的贝纳利也要开启它的小排量之路了。
中小排量车型在吸引年轻用户群体上有着更天然的优势，围绕中小排量车型开展也能够反映出贝纳利愈发开始重视贴近年轻一代的市场。 5.31，乌镇互联网国际会展中心，第二届贝纳利峰会正式吹响号角！ 以BMT平台为基点，红宝龙TNT150i、小迅龙150 Sport。。。贝纳利将打造一个中小排量车型的通用车系，未来还会推出更多小排量的踏板。
有吉利集团背书，有阿里巴巴助力，2018年之后的贝纳利，值得期待！ ◎相关阅读： 7、本田 ：电动车元年！ 能做到行业全球第一，本田的中庸和务实，真的是既让人羡又让人恨！ 羡的是，那些中规中矩老少咸宜的车款，最后的销量、市场占有率却是谁都撼动不了；恨的是，能不能考虑下车迷的感受？ 2018年的本田，动作其实并没有很大，产品还是那些老款，但战略却进行了重大调整。
新大洲方面，新近在太仓新竣工的工厂，以全球范围内最强QCD（质量、成本和交货期）为目标打造，投入了大量环保性能优良、最先进的生产设备和开发设备，是本田系统在全球最先进的工厂！
本田技研株式会社社长八乡隆弘在发布会现场称：我们确信“只有这块土地，才与将来本田二轮产品的全球供给基地的布局相符合。” 全球供给基地，分量之重，引人遐想。 据悉，太仓工厂将作为HONDA全球供应基地，提供环保商品类更强的产品给中国乃至全球50个以上的国家。 除了新的全球供应基地的建立，本田在电动车方面的动作同样迅猛，针对国内两家合资本田，本田强势推出多款电动踏板车产品，力争以本田摩托的气势再度拿下中国市场电动摩托车的最大蛋糕。但是，今天的电动车市场和以往的摩托车起点和中国经济完全变了样，本田能否在这个电动元年实现年度的销量目标，还看下半年两家的市场表现了。
以上海展为契机，两家本田中国合资企业不仅悉数展出了各家的市售电动车，本田中国还特别发布了一款电动概念车，精致且做工很本田。 ◎相关阅读： 8、光阳 ： IONEX车能网抢先布局未来！
光阳上半年的最受关注动作，就是IONEX车能网的提上日程并迅速在中国市场的落地。 环保是大趋势，新能源不可避免。 就在很多摩托车企业对电动车还在持观望态度时，光阳，这家来自台湾宝岛的两轮机车厂，居然凭借IONEX车能网打开了新局面，并实现了对大多数还在研发电动车产品的企业实现了弯道超车。
光阳的IONEX车能网，从电动化、智能化、物联化、共享化全系统进行了突击！ 更让人意外的是，5月的上海展后，光阳开始了紧锣密鼓的在大陆市场抢先布局。张飞充电、骑电、盒马生鲜...借由大陆市场的出发，光阳的IONEX车能网或将引起蝴蝶效应，带来全球换电及车能网的巨大变革！ 9、隆鑫 如果说以上品牌都是在战略层面的变化和重点关注，那么，隆鑫，这家2018迎来第二春的车厂，截至到目前，更多的应该还是产品层面的。
2018年上半年隆鑫发布了两款产品：300RR和180RR。其中300RR的售价仅17800元，直接探到该级别国产品牌的价格底线，让人又惊又喜！ 而接下来9月的重庆摩展，据悉又会有300复古、500街车发布。 再远一点，300ADV、500ADV、CX400...都将成为隆鑫迎合消费者大排量需求的话题利器。
值得注意的是，之前两款火爆的国产500，摩瑞和凯越，均采用的是隆鑫的500发动机。 隆鑫是有实力的，为宝马代工，或将给隆鑫带来质的改变，但很显然，这种改变还未完全显现出来。期待隆鑫未来带给我们更多的惊喜！ ◎相关阅读： 品牌的建立非一朝一夕之功，能够被车友媒体关注到，一定程度上说明了品牌自身在努力，或顺势而为，或高瞻远瞩，或脚踏实地。 在这个不乏佛系文化、丧文化的多元时代，正能量永远值得被传播！这也是小编此文的立意与注脚。以此为鉴，那些暂时还在摸索与前进中的品牌，加油！ 好品牌不多，但好产品可以很多。 下期，爱摩托将为各位带来2018上半年最受关注产品，敬请期待！ 爱摩托，爱自由~
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