很多年以前，海外的倒三轮摩托以大贸进口的方式进入过中国市场。按理说，这一极具新意的车型，理应受到国内车友的热议和追捧，甚至应该是不少国内车争相仿效的热点，然而事与愿违，实际上倒三轮摩托并没有在国内引起较大的反响。 原因很简单，国内并没有倒三轮摩托挂牌上路的标准，无法可依让这一极具开拓性的车型在国内无牌可上，自然也就无法正规地上路行驶。 后来进入国内的众多品牌的倒三轮也遇到了同样的问题，标价不菲却无法上牌上路，倒三轮一度面临着无法打开市场的窘境。 后来有些商家也尝试过打政策的擦边球，比如想办法搞了个倒三轮前面两个轮子其实是一个轮子的证明，然后给倒三轮挂上两轮的牌照，然而遇到较真的交警，这根本就说不通，风险性极大； 也有商家选择了一种自降身份的策略，给倒三轮挂上了农用机械的牌照，然而农用机无法进城，所以本质上并没有很好的解决实际问题。 正是由于无法可依的窘境，使得倒三轮摩托车在国内几乎没有赖以生存的土壤，无法正常的生存与发展，所以国内的车友对于倒三轮感到茫然自然也是情理之中。 此前，这种倒置三轮形态的摩托车都无法在中国大陆地区正常上牌，因为不符合国家2012版《机动车运行安全技术条件/GB 7258》的相关规定。 不过在2017年，转机出现了。在9月的GB7258-2017新规中，新增了对摩托车的分类描述如下： 注意看红色方框里，增加的内容是对正三轮两种情况的解释： a是1个轮子在前面中间，两个轮子在后； b是一个轮子在后面的中间，两个轮子在前。 这个b项，就是我们盼来的倒三轮，最多可坐2人。标准里没有用“倒”这个字，也就是可能在将来的行驶证上，会写正三轮，这个正，指的是单个轮子是在车的中间，左右对称的中间，而驾照则是依照三轮车标准的D照。 虽然国家标准有了，不过真正走到上牌这一步，车管部门、交管部门还有很多工作要做，毕竟倒三轮上牌这种新鲜事物，涉及部门众多，从落地到推行还是需要一些时间。但新政策法规的落地，制约倒三轮摩托车发展的政策枷锁得以松动，国际上优秀的三轮品牌、产品都有机会以常态进入中国市场。 很显然，不可避免，国内倒三轮热潮即将来临。 8月16日，标致的倒三轮北京即将正式发布上市。 相关阅读：川崎J Concept倒三轮概念车款要奔现？确定的是雅马哈的倒三轮NIKEN300即将上市 文章部分内容来自网络，如涉版权请随时联系小编删除。 爱摩托，爱自由~
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