驾驶姿势与人工力学设计分析
整车尺寸参数为2025*760*1085mm，属于偏窄车型，780mm的坐高对于驾驶员172cm的身高可以轻松双脚着地。粗略绘画出来的人体力学三角图可见，人体上三角各角度较为接近60°，身体上半身驾驶过程中重力分布相对平衡，舒适性较强。但基于乘坐点定位较前的原因，整体驾乘姿势偏直立。 车把设计可见，延用了KP系列的运动形态。车辆三星使用短“偏置力矩”设计（两红线之间的距离）。有效地利用减少偏置力矩的方式来提高拖拽距，从而使车辆拥有更好的力学稳定性。
✪车辆弯道与转向性能评价✪ KPM得益于KP运动家族血统，车架与前三角的人工力学设计相当优秀，拥有较长的前轮拖拽距，上三星手把处力臂三角也同样优秀，致使车辆在驾驶中有着前轮指向性良好与车头稳定性良好的优点，驾驶者能轻松掌控车辆完成小半径转向或大倾角过弯动作。因配置的轮胎为龟背轮胎的缘故，在转向倾倒过程中车把仍存在一丝丝的下沉感，但在熟练驾驶之后车身感觉会越来越轻盈。
✪山道测试✪ 对于一台拥有运动性能的车型，把他定位在城市通勤貌似有点大材小用，所有牛仔果断选择对这台KPM200进行山路测试。不出笔者所料，这台力帆KPM200在山路驾驶中表现出不凡的性能。
山路弯道► 车头的指向性良好与定位性良好的特点，无论是在S型弯道，还是加速直角弯，驾驶者都能轻松完成整套驾驶动作。山道骑行进弯线路确定后，一次倾角进弯就能完成，不需要进行二次车头车身调整，赞。 爬坡能力► 作为200cc拥有最大12.5千瓦，16.5N.m/6500rpm的低扭车型，12千瓦功率牛仔可以说在山道上是用不完的，但基于车辆低扭特性，随便就可以把16.5N.m扭力使用到极致。山道爬坡，档位使用2-3循环变换，轻松完成大型U型弯与较大坡度山路骑行。 制动性能► 制动在山路由关重要，前后配备碟刹的KPM能够轻松制动这台只有151公斤的车辆。但是由于龟背轮胎抓地力不足，在快速下山路，极限驾驶会出现后轮抱死情况。 综上所得：KPM整体山路性能优秀！ 驾驶中遇到的问题：在较急弯道驾驶过程中牛仔发现这台KPM200的一个很致命缺点，右侧倾倒低位过弯时，宽厚的排气管下方会率先与地面接触，产生长长的火花。虽说车辆配置了加长脚踏磨地探针，但排气管竟然比探针先着地，这个点还希望工厂今后加以改善。 ✪车辆档位加速与极限性能评价✪ KPM200配置了前进6档、双换挡拨杆设计变速箱，离合分离彻底，进退当操作清脆而利索。在高温剧烈骑行过程后，档位依然清晰，没有出现脱档或者挂半齿轮的情况出现。
驾驶员牛仔体重54公斤，车重151公斤，测试时间凌晨12点，测试路面温度24摄氏度，海平面9米，经过D-BOX多次反复测试，专业数据分析如下：
0-100km/h最优加速时间为14.4秒；表显最高时速为115km/h，P-BOX数据最高时速110.4km/h。GPS数据图可见车辆加速平顺性较好0-100加速每10公里节点时间递增梯度符合正态分布上行曲线，低扭段输出较快，换挡顿挫延迟较小。 PS：具体数据体现详见图片分析。 总 结 通过多日对这台力帆KP-Master200的折腾，就颜值而言牛仔觉得KPM200颜值出众，就动力而言200cc水冷发动机在同等级别同类车型中足够出彩，就科技配置而言ECU都能做，还有什么做不出来！最后就价格而言12800元人民币，牛仔推荐，你值得拥有！ 最后牛仔对这台车给出综合评价为：优秀 优点：车辆外形设计前卫；力学结构合理；发动机震动控制良好；车身轻盈操控自如，驾驶性能在同等级200cc复古车型中脱颖而出。 缺点：排气管设计不合理；转速表数字不带灯光显示；原装轮胎捉地力有待提高。 对该车感兴趣或有疑问的，欢迎在讨论区留言。
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