『TRK251』
TRK251的出现，正式宣布钱江贝纳利也加入了入门级轻型ADV的市场竞争，同时它的定价也拉低了入门级250adv价格门槛。
外观继承了TRK502的外观设计，同时又与TRK502上有一些细节上面的调整，前脸采用了鸟嘴设计，与大灯隔开，看起来整个前脸更具有俯冲感，整个尾部的延伸线条和TRK502类似，整个TRK251从侧面看去就像一个更加单薄的TRK502。
该车采用了单缸四气门水冷250cc发动机，最大功率为20kw，最大扭矩21Nm,同样的编制型车架，41mm的倒立式前叉，前制动采用280mm单碟设定，后中置减震，标配ABS，17升的大油箱容积，相对这种要跑长短途的车来说相当重要。153kg的重量，也能保证TRK251在市区穿梭的灵活性。
TRK251和TRK502一样，并不是一台纯种的拉力车，它更倾向于一台街车与ADV的结合体，而它的意义在于填补钱江贝纳利在250cc级别拉力车这块的空白区域，更低的价格更高的配置，是TRK251目前较大的优势之一。
『502C』
幼狮500的拓展车型，发动机属于同一平台产物，与复古的幼狮不同，502C的定位为一台运动型太子车款，与杜卡迪的Diavel，雅马哈的V-max相似，但钱江贝纳利将他的排量区间拉到了500cc，
在整体设计感上，感觉502C与752S有点类似，不过整台车趋于一个低趴的形态，造就了这台运动型太子车，整车的配置也是相当高，倒立式前叉，对向四活塞卡钳搭配双碟刹盘，中置后减，侧边双出的排气。高阶版本使用的KYB后减，和鲍鱼卡钳，5000RMB的差距就是这里了。
发动机采用最高功率：35kW/8,500 rpm；最大扭力：45Nm /5,000 rpm，整车重量220kg，轴距1590。
运动型太子车就目前市场而言真的是一台较为冷门的车系，或许贝纳利觉得同平台发动机进行更多的车型拓展，才是它最终的归宿。
对于此次发布会，可能意味着钱江贝纳利被吉利收购后，进入了一个全新的时代，同时内部的一些变化我们不得而知，但从车型上面的变化，我们还是看到了不一样的钱江贝纳利，并且此次会议中还提到未来的贝纳利将在2019年和2020年对三缸车型和四缸车型进行发布，不知道读者老爷们对这三款车型是否满意？或者有什么觉得想吐槽的地方欢迎后台留言，随机抽取一位同学送贝纳利T恤一件。
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