近日小编发现光阳KRIDER 400出现在工信网的（第313批）车辆生产企业及产品公告中，预计这台车最快会在年底12月上市。 KRIDER 400由常州光阳生产，其实在今年的光阳重车大会师活动中不少人已经体验了一把，点下面的链接可以了解一下车友的感受。 KRIDER 400车友体验分享┃2018光阳重车大会师惠州站完美收官 但为了那些没接触过这台车的朋友们，我们还是通过之前小怪兽的报道来复习一下这台车有什么值得关注的亮点吧！！ KRIDER 400对于光阳来说，有着很多不一样的意义，光阳是台湾出生，而台湾又是以踏板为主要的销售产品，所以台企基本将自己的技术核心和精力放在了踏板车身上，但进入内陆以来，内陆市场的“更大更具玩乐性”车款逐年递增，强大的消费能力和市场也是有目共睹，并且进口车这块同样如此。 那么光阳定不会等闲坐视，光阳目前在国内所销售的最大排量为“AK550”，本身具有一定的中量级排量基础和帮川崎等进口车企业代工的生产线条件，KRIDER 400代表着光阳正式介入“中量级街车”这块的信号灯，呐喊着：街车市场，阳光要照耀到你们身上了。 先来说下发动机，网传版本很多，所以还是想做个正解： KRIDER 400采用并列双缸DOHC四气门水冷发动机 排量:399.1cc 最大功率32kw/9500rpm 最大扭矩37Nm/7500rpm KAWASAKI ER4N 同样采用并列双缸DOHC四气门水冷发动机 排量为399cc 最大功率/最大扭矩，转数峰值相同。 压缩比：11.0:1 两个版本基本相同，然后有人会发现这台发动机的参数和国内目前市售的NK400是否也极为相似，参数极为接近?所以说ER4N这台车本身就是一台很经典的车款，所以效仿者也比较多，不过有个区隔点：那就是KRIDER 400这台车的发动机是原装进口，并非国内生产，也就说明KRIDER 400有着更精细的内部工艺和指标，同时也可以猜想：这才是真正kawasaki ER4N发动机的正统延续，但也仅仅是猜想而已，有待进一步证实。 初看到KRIDER 400已是2年前，经过两年的脱变，KRIDER 400已是基本成型和市售车应该相差无几，外形上看，KRIDER 400给小怪兽的感觉就是欧系与日系车的结合体，拥有欧系造型的车头和日系车街车的身体，很多朋友和我聊起过，车头部分有点像TNT系列，而车身部分有点像川崎ER6N，但也确实如此，两者结合制造出了不一样的KRIDER 400。 整车漆水和塑料件达到进口车标准，同时光从外形上来看，就给予了观众“运动型”街车的既视感，我想这也是光阳所诉求的。 性能/基础配置 既然是光阳首台400cc的运动型街车，也就会以“旗舰”二字作为它的准则，所有KRIDER 400在配置方面一点也不吝啬。 全车采用LED的设定 倒立式金色前叉搭配双辐射对四卡钳，搭配300mm双浪花碟盘，标配博世9.1ABS系统，后制动采用240mm浪花碟盘搭配双活塞卡钳，单单关于前叉和制动方面的配置，对比国内的400cc级别车型，绝对是上游水准。 侧置后减震，七段预载可调。 轮胎采用与老款DUKE390相同的象牌M5街道胎。前：120/70-R17 后：160/60-R17的设定。 与新款Z650类似的底排设定 异型钢管后平叉，这里同样也是延续了ER系列的规格，但钢管后平叉对于目前主流的运动性街车来说并不太受待见。 一体式的坐垫，黑色坐垫搭配红色缝线，做出了精致感，但按照常理来说，如果实用分体式坐垫，会造就更加上扬的尾部造型，看起来会更运动，但一体式坐垫的好处就是载人舒适度要高点。 对比目前国内市售的400cc街车，包括目前进口的舒适性跑车，KRIDER 400在配置方面都可以说的上是上游水准，最重要的是它搭载了双缸水冷发动机，这是国内消费者比较关注的地方。 那么KRIDER 400在配置方面没有弊端嘛?当然也不是，那就是车重，发动机和车架的重量摆在这，在400cc级别里面，采用双缸发动机的，车身重量是众厂家都很恼火的一个因素，而厂家在操控方面尽量朝着：“推起来重，骑起来轻”这方面去做努力，那么厂家的调校就显得尤为重要，而此次只做了简单的试驾，就不胡扯了，一切还是得以真实试驾才能做评估。 产品規格： 早前传出这台KRIDER 400将分高低配两个版本销售，网传的价格猜测是高配版4.28万，低配版3.98万。尽管这辆车的配置确实不低，但价格可能也比大部分人想象得要高。 但明年川崎Z400也将有望进入国内，参考Ninja 400目前的价格49800元，明年Z400的价格有继续下探的空间。 如果光阳KRIDER400 在12月抢鲜上市，大家猜猜价格会是多少？ 35000-38000（元）/36000-39000（元）/39000-42000（元） 你认为KRIDER400会定在哪个价格区间？？ 如果价格理想，你会考虑入手KRIDER400吗？
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