近几年，国内摩托车企业可以说是内忧外患，国内各大城市禁摩托，东南亚市场又遭受日本和欧美品牌的强烈冲击，日子过的难受啊。 在这样艰苦卓绝的环境之下，随着国内电动车势力的崛起，以豪爵、五羊-本田为代表的摩托企业可以说是很灵性了，早早的就认识到了电动车行业巨大的潜力，开始进行自己的电动车计划，走在了传统摩企两轮革命的前面。 本以为都是动力两轮，转行应该比较简单，但摩托企业们没有想到，多年在摩托车市场累计的经验，在电动车市场却毫无优势可言；本以为和摩托市场一样，只要坚守品质，就能所向披靡。但这在电动车市场野蛮生长的初期，这些高质的产品却被品质低劣但价格美丽的拼装车们打得落花流水... 如果非要用一个词形容摩托企业前两年在电动车市场的状态， 那么应该就是—— 丧。 但所幸，这种态势没有延续很久。近两年来，随着市场日趋良性，低质的产品逐渐流失，特别是电动车新国标发布之后，一大批无资质电动车企业小作坊倒闭，属于这些有品质保障的车款的下半场大戏已经开启。 虽然，据厂家透露这些摩企的电动车销量有所回暖，但是，和爱玛、雅迪等电动车企业的销量来看，依旧无法企及。无论是豪爵还是五羊-本田，在摩托车行业都有着数一数二的销量，问题出在哪里呢？ 在回答这个问题之前先思考一下，生猛地闯进电动车行业的小牛是如何发家致富的。 小牛第一款电动车就在年轻人群造成了强烈的反响，京东众筹7200万，刷新国内产品类众筹记录，为什么？ 营销啊！ 相信只要是行业内的人，在小牛新车出来半年前，都听过品牌的大名！ 其次，颜值也是一个很重要的原因。在这个看脸的时代，不好看，才不会引起热议！ 总结小牛的成功经验，就会发现，今摩托企业做电动车之所以还差那么一点，主要是： 1.传统摩托企业还拿着做摩托车的方式做电动车，营销思维还未转化为电动车市场的思维； 2.外观设计不够符合消费者所需； 是的，发现问题并不难，要解决问题才是最关键。对于摩托企业来说，要按照小牛发展的思路重新来过，来无异于抽筋扒骨，推到重组，企业本身没有点实力还玩不转。那有没有更好的解决方法呢？ 隆鑫和雅马哈的做法就很机智了~ 初入电动车市场，不了解消费者想要什么？ “好的，那我和电动车企业合作，以他们现有的电动车市场思维来做车。” 这是隆鑫的做法，隆鑫选择和虬龙科技合作，一起对整车进行自主的设计、研发，补足自己对电动车市场的短板。 初来乍到，不了解电动车市场营销方式？ “没关系，那我和电动车企业合作，用他们现有的渠道卖我的车。” 这是雅马哈的做法，雅马哈选择和gogoro合作，以gogoro现有的车型为基础，进行雅马哈品牌电动车设计，并由gogoro生产，快速在电动车市场发出自己的声音。 一个选择技术合作，另一个选择渠道合作，但是这都是快速进入电动车市场的方式。虬龙这样的电动车科技公司不止一家，gogoro这样的公司国内同样还有魔动，其他摩企也不是不可以借鉴这两家的形式。既没有实力从头再来，又不想放弃退市，与其原地等死，不如赶快找个队友双赢。 说到底，能否扭转从前的惯性思维从头开始，放低自己去贴近电动车市场运营方式，才是摩托企业能否顺利进入电动车市场的重要因素。 最后，我们再回到文章标题提出的问题。 摩托企业到底该怎么做电动车？ 看完这篇估计你们自己会沉思。 产品要质量还是要颜值？ 只有小孩子才做选择，成年人往往想兼得。
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