引言：《超越之旅》是赛科龙RX3S、RX4在2017年10月发布前进行的一次为期43天、行程长达一万公里的长途摩旅测试。测试邀请了中、英、法三国摩托车爱好者共同在中国的川西、云南、华南、华中并经历了高原、雪山、炮弹坑、高速公路等综合路况的考验，完成了一次超越常规摩旅的骑行。 本文是法国杂志《Moto Revue》专栏作者Bertrand在骑行结束后在《Moto Revue》发表的文章。Bertrand，34岁，8岁开始骑车，从未停止骑行，一共骑过8款摩托车，涵盖150-1200CC，其中主要是越野车和探险车，骑行过欧洲大部分国家、印度、蒙古、中亚、缅甸、伊朗、土耳其和中国。他在超越之旅进行到半程时加入队伍。他的文章将本次骑行中关于RX3S、RX4的骑行体验、对诸如《超越之旅》这样在中国骑行的感受建议、对东方古国饮食、历史人文等感受娓娓道来，向远在欧洲的摩托车爱好者们介绍到了更加真实的中国，也让他们更加直接的认识到在遥远的中国，有着和他们一样热爱骑行的中国摩友。 Bertrand的文章我们将按《中国骑行篇》、《RX3S、RX4车辆感受篇》、《神奇的国度篇》、《超越之旅法国摩友感受番外篇》分四次向龙粉们逐一放送（为保留文章原意，译文未作改动）。 一、《中国骑行篇》：5000公里中国游 以在来自西南的赛科龙Rx3S和Rx4上测试骑行为由，我们伟大的旅行者们再次加入了当地的骑手团队，与他们一起在中国的东南地区进行了一次为期三个礼拜的长途旅行。这次的漫步，虽然少了许多异国风情，却能常常体会到置身于山川环抱之中的乐趣。 你好！贝特朗，你出发来这里仅仅是为了在一次中国的骑行旅行中测试一下新兴的冒险家—赛科龙吗？显然，这是一次独特的机会。确切地说，我真正将要尝试的是什么？路线是什么？摩托车的性能怎么样？我应该随身携带什么？团队中的其他小伙子是谁？那么多未解的答案尚待揭晓。 欢迎来到中国的《灰色地区》。 最终，我随身携带的只有揣在口袋里的一张往返机票和签证，还有随手拿着的头盔。这也就是冒险的样子了。我和团队在中国南部的海南岛会合。这些摩托车手和一位技术人员都是中国人。他们曾在20多天的时间里一起跑遍了5000公里的路程。在这20多天里，他们有时也经历一些艰难的条件例如下雪天以及跑过在海拔5000米以上的山口。团队的成员配合得很好，并且主要是讲中文。当然，融合不代表容易，特别是在我取代了他们当中的一个成员的情况下。幸运的是，一个在上海当教授的英国人，史蒂芬，早在几天前就已经和团队的其他成员会合并且史蒂芬掌握一点普通话。那时，在和他们相处沟通的日子里, 理解谁在生活里是什么职业是困难的，就像他们说的环行《tour》是什么含义，日子会变成什么。最后，我发现至少摩托车是不需要语言的。这是一种技术并且容易明白。 8辆Rx3S/Rx4摩托车跑遍了一个以重庆（从赛科龙工厂开始）为起点的环形旅途。此次环行历时43天，长达10000公里。约15名骑手轮流替换骑行。从云南的藏族文化中走出来前往欣赏更温和的风景面貌之前，这些幸运的骑手已经进行过一次全面的环行。 在那次环行中，他们遇到了但丁式的风景面貌和经历了四川的艰苦条件（成都西部），其中包括遇到了雪天和穿过了海拔高达5000米以上的山口。紧接着，骑行继续向海南岛以及以沙滩著称的厦门市前进，然后就是上海方向的北面以及朝着东面，途经共产主义历史上的重要城市，并且穿过山区的小道和真正的村庄。这次长途旅行沿着亚洲最长的河流—扬子江（也叫长江）圆满结束了，最后他们回到了出发点重庆。 我们沿着高速公路或快速路将其所覆盖的城区都环绕了一遍。在城市，每一个红灯都是一次停止和启动的机会。功能较弱的Rx3S仍然落后于Rx4，但它在几百米后占据优势，特别是如果以二档启动。 在此次测试中，两个型号的摩托车架成为人们关注的焦点：Rx3S，（赛科龙的第一个）带380cc水冷双杠发动机的小型道路摩托车；以及配备450cc单缸发动机的更具气势、更有针对性的“冒险”车型Rx4。摩托车标配侧箱和铝制尾箱。我乘坐Rx3S开往港口，再乘坐渡轮前往中国大陆。随后驾驶400公里，其中一部分为夜路。 组织者已经准备足够数量的红牛。在摩托车上的坐姿很舒服，但是离合器需要时间来适应，因此行驶路程较短。车鞍刚好提升到790毫米，满足中国市场要求，非常适合我1.75米的身高。我将脚放置在平板上，驾驶时我的腿不会弯曲太多。摩托车很平稳，振动小，宽挡风玻璃的保护非常有效。我很快就明白，这种体验不仅仅是对摩托车的简单测试。陪伴我们的摄制组制作了赛科龙的视频。 我们在海边，在山顶的风脚下，在仍然保留着各种遗迹的原汁原味的古老村庄里录像并拍照。我们旅程的每站都是讲述这些机车传达的冒险精神的机会。我也接受了几次关于我对摩托车印象的采访，还有关于中国和美食的采访。 在高速公路上，尽管有侧箱且限速120公里/小时，Rx3S依然具有优势 - 当第6档速度达到时 - 最高速度接近160公里/小时（红色区域内，启动转速9000转/分钟）。当交通拥堵车辆密集时，通过紧急停车带超车（从右侧）是一种相对安全的方式，也可以在此小便、休息、吸烟或等待朋友......然而，中国的高速公路禁止摩托车行驶。我们到达古兜温泉度假村参加摩托车展。我们一群人骑着尚未在中国上市的摩托车到达这里，构成了一道独特的风景线。 在他们中，“恐龙”因为在90天内骑摩托走遍了全部27000公里的中国国境线而显得尤为突出。某一个下午，在我不会迷路的偏僻的小山路中，我信心十足抱着想要一试的心情。于是我在带头人的引领下雄赳赳地冲了出去。到达跑道时，我冒险的灵魂占据了一切。我卯足劲成为了第一名。我的Rx3S的指向非常准确，振动对设备提出了严峻的考验（尤其是挡泥板、排气管、风挡和后备箱）。主要部件没有出现问题，这使得我能够在这段我期待已久的路段上尽情享受。这才是最重要的！我以“褪去”我的特性结束了这一天，却赢得了团队的尊重，从今以后，我也是属于他们中的一员了！ 我们继续摩托俱乐部的巡游。我们的参观中甚至还杀了一头猪，并在几小时后成为了我们的盘中餐。不得不说，食物也属于此次行程中不可或缺的一部分，当我们从一个地区穿越到另一个地区时，饮食的变化是如此之大。每顿饭席间，各种不同的且难以辨认的当地特产小吃在桌子的托盘上不停地更换着，围坐周围的是数十名饥饿的骑手，工作人员也一一就坐。在我同伴们好笑又亲和的注视下，到了得用筷子进食的时候了。 顺着扬子江一路向下，我们最终到达了重庆市，这座城市以她辛辣的小吃和“火锅”而闻名。队员们重新回到了赛科龙集团的总部，43天前，他们正是从这里出发并行进了10000公里的路程。这是此次长途旅行的尾声，我们还与研发部门的工程师进行了短暂的交流，他们渴望知道我们对摩托的印象。超过四十余人聚集一堂，在数小时的时间里进行了回顾：发动机、喷射、变速箱、车架、悬挂、刹车和ABS、整体表现、舒适性、安全性、轮胎、灯光……经验铸就了旅行者，同样地，经验也造就了更好的冒险者。赛科龙非常清楚这一点，并提供了达成这一切的方式和手段，尤其是通过这类独一无二的性能测试。尽管Rx3S和Rx4没有配备在该领域的欧洲和日本标准最新技术，但它们却提供了现今市场上少有的简便性，并最终回到了给人们带来享受的摩托探险的初心！ 《超越之旅》简介 法国杂志《Moto Revue》简介：2000年由摩托车专业记者艾曼纽发起的专业测试杂志，基于专业的编辑、《Moto Revue》网站的摩托车、踏板车站站每天更新全球新款摩托车完整的信息（文字，图片，视频）。专业的编辑和专栏作家会优先试验即将上市的车型。超过43万读者（2016年）通过杂志和网站了解全球摩托车动态（2016年）。 |
