一百年前，梁漱溟被父亲问到，“这个世界会好吗？” 出于这个问题关乎于家国和平的担忧，与经济的旺盛、思潮的活跃、文化的蓬勃不无关系，是一代人对下一代人的期盼。 于是世界正如梁漱溟回答的那样，一天比一天更好了。 不管是在一百年前，还是现在，总有一批人，用他们的努力，用他们独有得价值观，来让世界发展的更好。 - 比如，世界知名摩托车品牌，本田。 同为两轮交通工具的缔造者，很多时候，在别的品牌致力于怎们把技术变成噱头时，本田在做的，是如何把新技术，应用到人们日常的骑行中。 和其他品牌相比，本田的产品似乎并不为了取代任何动力形式的交通工具，只是用来分别针对不同的骑行者、用途，甚至是梦想的不同的“选项”。比如，电动车的发展上，本田的动作也许没有其他品牌敏捷。它推出的新品，也不一定是最吸引人眼球，但是却一定是最符合日常骑行设定。 这款本田于日本本土启动租赁的HONDA PCX Electric 纯电动版本最新电动车，就是如此： - 在今年3月的东京摩托车展中，本田一次发表的PCX 纯电动/混合动力两款电池动力版本的车型, 以及本田提出的电池交换系统, 成为大家关注的焦点。 11月29日，本田宣布正式向日本市场启动了 PCX Electric 电动版的租赁业务。 据了解，这款PCX Electric 纯电动版本，动力系统继续使用两颗HONDA Mobile Power Pack 可抽换电池,每个重量约为10kg。依照日本政府对电动车较为严苛的测试方式, 在定速60km/h的状态下, 续航距离为41km （略短啊~）。新车还增加了三个重要的电控元件，分别是红色的电力整合器, 深蓝色的动力控制系统, 以及橘色的车载变压器。 动力系统+电控原件示意 电力系统则采用两颗48V, 容量为20.8Ah的锂离子电池。使用时, 红色的电力整合器会将两颗电池串联成为96V, 以提高整体的运转效率。当充电时, 电力整合器会将两颗电池拆成双通道充电, 也就是48V的充电方式 ; 如此一来, 如果两颗电池的放电状态不同, 也可经由电力整合器进行电量平衡校正。所有的信息会透过PCX Electric的CAN Bus系统送到仪表, 让骑士可以快速知道目前的状态。
动力单元采用IPM无刷马达，最大输出为4.2kw, 采用齿轮变速的方式直驱后轮。5500转时可输出最大马力5.7匹, 500转时即可输出1.8公斤-米的最大扭力。此外，新车有车载变压器, 可以直接用插头充电。根据官方数据表示, 由完全没电到充满需要6个小时。此外, HONDA也推出了Mobile Power Pack专用的快速充电座, 充满仅需4小时。 虽然说PCX Electric 在车架的设计上, 几乎和汽油引擎版本的完全相同。不过HONDA 为了配合低震动的电动马达与共振频率, 重新设计了引擎吊架, 整体的骑乘感受会更加顺畅。 采用液晶仪表，除了传统的液晶速度显示外, 还加了共有10格的图像化电池容量, 电池温度指示灯, 充电指示灯, 马达出力限制灯号等。并且加入了工程师个性最爱的剩余电力百分比显示。 其他配置上, PCX Electric的刹车配置为前碟后鼓, HONDA也搭载了单通道的ABS系统, 仅有前刹车有ABS功能。 原本在PCX 车系上颇受好评的Smart Key免钥匙系统也在PCX Electric出现。用车时，不需要拿钥匙出来, 只需接近车辆就会自动解锁。
本田设定日本国内的每年租赁数量为250台，租赁业务的对象，在现阶段限定为企事业单位的用户或者是官方机构的用户。本田 称，他们将通过对这个租赁服务的监控，获取从商务人士到个人使用电动踏板的数据，对便利性的验证和活动状况的数据、将应用于今后对车辆的后续开发，使产品更贴近客户的需要。 - PCX Electric纯电版是本田的初试之作，也许本田自己也知道，新车还有些不足，所以先小规模试点边改进。但是从以上细节介绍，还是能看出本田的车款在安全、舒适、动力补充等技术上的投入。 在这个信息爆炸的世界，实用和噱头比起来，带来的宣传效益总是那么微不足道。但还好，世界纷纷扰扰，总有人在守着自己信条不动摇。他们正努力用自己价值体系影响各自行业的发展走向，用最新的科技，便利人们日常生活的点滴。由小及大。相信有他们，这个世界一定会越变越好。 |
