冬天到了，车子都开始藏起来了吧！车友们除了过一段时间就擦擦车，做一下小宝剑之外，是不是觉得车子不折腾一下就闲得慌？不用急，今天牛仔为大家带来冬季瞎折腾系列，连载第三弹“武装到牙齿，是否真的好用！” 首先给大家回顾一下上一年牛仔写的两篇关于车辆冬季保养的帖子，只要摩托车还在路上跑，保养秘笈永不过时！ 超时空链接1：冬季摩托车保养技巧（一）之发动机系统保养 超时空链接2：冬季摩托车保养技巧（二）之运动系统保养 既然上一年已经做了冬季车辆保养的二连在了，今年我们就讲点别的吧！ 最近在网上看到一句很流行的话，“摩托车改装必须武装到牙齿，大灯必须不够用，车子哪怕只用来上下班，从不跑旅行夜路的都必须装射灯，加装射灯是越多越厉害，越亮越好。” 这时候会有爱车人士问，这样改装的车子能吃得消吗？这里牛仔先排一部分装了射灯从来不开的车友，或者周一三五选择性开单双眼的另一部分车友！ 那么假如灯具全开的话，这样的“武装到牙齿”究竟是在武装还是在加速消耗车辆的寿命...呢? 通过这次连载的文章，牛仔会告诉大家车辆发电的相关知识点，大家对自己车辆的电路负荷将会一目了然。 直入正题-剖析现状 市面上销售的成品摩托车，合资品牌车辆而言，启动全部系统与原装灯具后的剩余电功率约为50%，大部分国产车辆剩余电功率为少于25%。如大家常见的GW250实际发电功率约为320w，车辆实际使用功率约为140w，包含所有灯具、点火器、油泵、ecu等系统的运行供电。结余电功率约为160w功率。换个说法，就是一台GW250除去车子必须的使用电量，车友只有160w的功率来折腾改装。 ps：本次测量的车辆发电功率为磁电机产生电流通过整流器后的实际输出电功率，而论坛上讲GW250磁电机理论数值350w！至于车辆车辆发电量的方法也非常简单，公式P=U*I检测整流器输出电流与电压的乘积就为磁电机输出电压了。 摩托车充电系统分析 先介绍一下摩托车电路的整体运作模式：启动发动机，曲轴转动，带动磁电机运行发电，电流通过整流器（又名充电龟），整流为14.6v左右直流电压输出到全车电路与电池充电。 以上的三相交流电路运作模式看是复杂，其实全程只有三个配件在工作，下面牛仔跟车友们来认识一下发电系统的三个重要元配件。 充电系统组成-电池 电的储存与释放体。在现代摩托车中，电池的作用有一个：储存电量。电池的容量在实际使用中肯定是越大越好，但是也要考虑体积问题！ 充电系统组成-磁电机 摩托车中用于发电的一个重要配件。在不同的摩托车中使用的磁电机都有着不同的样式，常见的有7极，13极，17极等等。但磁电机并不是极性越多发电量就越强。根据中学体育老师教的切割磁感线定义我们可以认为：发电量强弱跟通过线圈圈数、半径都有很大的关系。 ▲上图为量子磁电机的运作模式 ▲上图为GW250磁电机模块 ▲上图为摩托车磁电机部分拆解 ps：实际上摩托车的磁电机运作原理与量子磁电机是相似的，但定子与转子的运作模式相反。 充电系统组成-整流器 对磁电机产生的电进行全波整流稳压的一个元件。发动机在不同转速情况下磁电机发电量都有不同，在高转速情况下磁电机峰值交流电压能够达到惊人的40v。通过整流器的工作，电压就能轻松整流成14.6v左右输出。这样就能保障车辆的电压在正常使用范围内，不会烧毁ECU等重要配件。 讲完三个摩托车产电模块之后，牛仔也没打算再往深处写了，怕车友们越看越是不懂，哈哈哈。话说回头，有没有一种方法能简单测试方法，能够测试加装用电器后的电是否够用？答案是：有的！ GW250充电系统满负荷试验 接下来牛仔用一个小实验视频来展示，“一台加装4个40w=160w射灯的GW250+全车灯具开启测试，看看发电量否还够用！”折腾~~使劲折腾~！ 由于测试过程没有完全使用科学对比方法，但测试结果仍然存在理论性与真实性。加装4个40w射灯的GW250在全车灯饰开启的情况下，磁电机怠速状态只能勉强维持车辆12.7v的供电，如果再继续加大用电器功率的话，磁电机以及供电系统将要承受更大的负荷！ 总结 平时加装设备时候可以多留意用电器的功率标识，做到合理改装。武装到牙齿的确听起来很利索，但是能不能武装还需要看各自的爱车发电量。好好保护供电模块，避免过载烧毁，相信爱车哪怕牙齿没有武装也愿意跟你跑到最远！ 备注:本文对改装大功率用电器的车友们有着指引作用，但一切改装以车辆实际情况为准！ 超时空链接1：冬季摩托车保养技巧（一）之发动机系统保养 超时空链接2：冬季摩托车保养技巧（二）之运动系统保养
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