Nmax155虽然说雅马哈官方一直没有做表态，但根据各方消息，已经是确定2019年会引进国内。而作为雅马哈在踏板车劲敌：国内两家合资本田，近几年除了190这款车型，基本上没有更新全新车款，大部分都是换代产品，或者说是自幻影150热门车款过后，国内的两大家合资本田并没有继续发力。 但最近得到的最新消息是： PCX150，2019年下半年会引进国内，与新本和五本两家车厂共同销售，估计又是老套路，两家卖不同的版花。
那么PCX150基本会和Nmax155同一期时间在国内上线，那么两者排量相同，同样也是踏板车，可能在车型定位上有所不同，但相互竞争已是必然，那么我们就对PCX150和Nmax进行一些细节配置上的对比：
售价： PCX150在日本有几个版本： 入门级版本售价为：342360日元(折算人民币为21400RMB） 而混动版本售价接近43W日币（折算人民币为26800RMB）
Nmax155售价：37800日元（折算人民币为23600RMB） PCX150混动版本引进的可能性不大，就售价而言对比两个标准版本Nmax155售价贵出那么一2200RMB。而进入国内的售价还是未知数，但相信不会太高，毕竟只是150cc级别，超过一个度的话，大家心里会有一个CP值天秤。
发动机： PCX150采用的是单缸两气门水冷发动机。 最大功率为：12Ps/8500rpm 最大扭矩为：12Nm/5000rpm Nmax155采用的是单缸四气门水冷发动机，并且是Blue Core系列。 最大功率为：15Ps/8000rpm 最大扭矩为：14Nm/6000rpm 相对而言，Nmax的发动机首先是四气门，然后在功率方面也比PCX150多出3P马力。
整车重量： 两车轴距： PCX150：1925mm/745mm/1105mm Nmax155:1955mm／740mm／1115mm PCX整车车重130kg，Nmax155车重128kg，两车车重基本相同，轴距PCX150更短。
PCX150车身靓点： PCX150采用了全新钢管双工Duplex车架，令后避震后移，弹簧行程更长。Tri-rated弹簧设计，令避震反应视升压缩程度，由软至中至硬，乘坐感觉更舒适，全新的液晶仪表盘，并且带无钥匙启动系统，前后轮采用14寸的轮毂，并且具有28L的座下储物空间，能够放置一般全盔。 Nmax车身靓点： 持续吸引世界的MAX系列，NMAX155 ABS继承了其DNA，在紧凑的机身中凝结了新颖的款式和出色的行走性，中置加油口，液晶仪表盘，运动感很强的车身设计，最重要的是这台Blue Core的发动机。
两台车怪兽都有见到过实测，但并未试驾，虽然两台都有点跨界踏板的意思，但Nmax给我的感觉更靠近一台城市运动型车款，而PCX150更加舒适和接近短途小摩旅的概念，这是怪兽给予两台的踏板的初印象，不过还是得等实际车况进来试驾后再做最终总结。 再者就是两者进入国内的形式：Nmax155不用疑虑肯定是整车进口，而PCX150的话很有可能在国内生产，因为2018新大洲本田新工厂建立时就有消息传出，PCX150将由国内代工。 如果是两台车同时进入国内，而售价与日本售价接近，你会选择哪一台车?
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