进口车的日新月异让国产厂家感到了不少的压力，因为进口车整车价格开始下降，车型也开始多变，并且消费者的消费观也已是升级换代，国产车可以说是在趋势的步伐下逼着被转型升级，拓展出一些具有玩乐性的车型，近年国产车在国产中量级排量车型上，花费的无论是财力还是人力，都相对以往要多的多，这就是时代的趋势。国产玩乐车型步伐虽然缓慢，起码也是一步一脚印在前行。我相信在不久的将来，国产车型在投入更多的研发经费和吸取经验后，性价比将是对比进口车最大的优势。 DR300
如果我说GW250是台国产神车，我相信反对的人还是不多吧?从2012年上市，多年保持250cc销售级别的冠军，六年过去，豪爵铃木的更新换代并不是很迅速，去年才发布一款DL250，同样还是250cc级别。
而今250cc黄金排量时代似乎已过，300cc的车型接踵而至，豪爵DR300在重庆展亮相，作为国内销售龙头的豪爵生产300cc车型，代表着未来的趋势如此，因为不做一定的市场调研，销售量不达标的话，豪爵是不可能研发生产的，那么DR300是继GW250这款热门街车后，豪爵又赋予新希望的一款车型。 整车重量下降，6kg，177kg的车重，采用双缸发动机，整车的造型更加符合现代消费者的审美，售价也会保持在三万以内，那么品牌、质量值得信任，并且是国产里唯一可选的双缸300cc车型，所以DR300的期待程度相信还是很高的。 310R
310R早就上市，以23800的价格，相对310ADV和310X，310R的关注度并没有两位同胞兄弟的关注那么高，2019年，310R的单摇臂版即将上市，并且价格只是上涨了3000RMB。 310R最大的点就是在于单摇臂，一是因为是国产，二是售价，毕竟传说中的单摇臂都是出现在高端车身上，那么一台单摇臂的两万售价级别的300cc车型，有没有打动你的心。 RE3
赛科龙作为宗申的潮牌车系，近年覆盖了跑车街车ADV等车系，唯独没有出现复古车，而2019年即将上市的RE3填补了这块的空缺。 RE3继承了宗申Week8的外形，而车身基础性能配置也符合目前对于复古车的定义，钢丝圈轮毂，不锈钢排气，复古坐垫，搭载了全新双缸TC380动力平台，DOHC双缸发动机，最大功率 27kw/9000rpm，最大扭矩35N.m/6500rpm，与X3S为同平台车型，同样匹配的是德尔福电子燃油喷射系统。 复古车本身就是相对冷门车型，但不代表没人需求，而RE3的售价和配置，相信会得到部分人的认可和期望。 450ADV
力帆近年可以说是没什么太多动静，我们大部分人的印象还停留在力帆KP系列的时代，而良久未动的力帆，在近期爆出了一台450ADV，宣布明年五月上市，具体参数并未曝光。 整车的造型偏硬派风格，整车设计有点欧洲车惯用的设计感，钢丝轮圈，前轮采用双碟四活塞的制动选项，从图片来看，坐高相对而言较低，搭配了三箱，整车的基础配置和性能配置可以看出给予它的定位就是摩旅穿越，并且它搭配了一台双缸发动机。 CT250
光阳可以说是目前国内市场大踏板的引领者，在进入大陆的几年的时间光阳在大踏板这块下给我们留下了不错的印象，而近年我们将眼光放在了国产赛艇400cc身上，光阳的一代功臣赛艇250在没更新的前提下受到的关注度并不高。 就在近期新赛艇CT250上市，更低的价格更高的配置，更好的造型，20280元的售价说明了光阳有垄断250cc大绵羊市场这块的决心，249cc双气门16kw发动机，CBS联动刹车，轴距从原来的1540mm减缩到1508mm，CT250并不是一代换壳产品，而是一款全新的车型，250cc大羊级别，就目前国内市场而言，CT250难逢对手。 大家回想下，在过去几年，我们国产车型还一直在纠结于250cc最热门的黄金排量，每个企业都在做250cc车型和拓展，而就是近年，国产排量一直在升级，300cc、600cc、甚至1000cc的概念车，并且车型拓展飞快，为了迎合这个时代，国产一直有在做努力，或许有些并不太合你的心意，但国产确实也在努力，或许步伐缓慢，起码在前行。 ******
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