前刹车：单向双活塞卡钳310mm碟盘，标配ABS。
后刹车：单向双活塞卡钳220mm碟盘，标配ABS。Z400采用中置后减震，预载可调。
车尾保持了一贯的凌厉风格，为分体式坐垫。 看得出配置并不算太豪华，可以说是400cc级别中该有的标置，相信在售价方面会对等Z250一样，进行一个阶梯式的递进，同样也会打破400cc级别Duke390一家独大的尴尬局面，想必未来进入国内后比起Ninja400热度只会有增不减，那么你对Z400期待吗? Z400根据Ninja400的定价，进行一个推断，应该在45000到46000差不多。
W800 目前国内在售的川崎复古车只有RS系列，而明年打算继续引进W800，相信是在价格上面对国内市场复古车进行划分，必定W800的售价在RS系列之下，应该会在十万以下，2019款的W800所搭载的773c.c.并列双缸引擎依旧保持空冷OHC的形式，W800依旧以五速变速箱作为传输动力的角色，川崎赋予了W800辅助滑动式离合器。
全新的Versys1000除了在外形上的改变外，更多的是加持了许多电子辅助系统，川崎独家的KIBS智能刹车系统、弯道ABS、TC牵引力控制，快速排挡、滑动离合一应俱全。动力与上一代没有变化，排量1043cc直列四缸，4冲程、DOHC、每缸4气门的发动机，最大功率88.2kW约120匹 /9000rpm，最大扭矩102Nm/7500转，新增的电子油门、IMU惯性单元可以提供更多的车辆控制系统，并提供三种动力模式选择，电子避震也首次应用在Versys1000身上。
ZX-10R SE 作为川崎的ZX系列旗舰跑车，SE版本是在原有10R版本上的强化升级，而外观件上多用配色进行区隔，SE版本身上采用多处黑色元素点缀，再在进气口、轮毂贴、等位置用绿色色调辅助，SE在电控系统方面相当成熟。搭载BOSCH 6轴IMU惯性测量元件，能够侦测车辆在动态时的状态，并且结合KAWASAKI KCMF弯道管理系统，透过IMU所搜集的车辆参数，控制KIBS防锁死刹车系统以及S-KTRC循迹防滑系统。除此之外还有KECS电子悬挂、KQS电子快排、KLCM弹射起步以及动力模式等系统。 新款越野车 并且川崎还保密了一个车款，入门级的越野车型，排量应该在400以下，估计也是明年上市，目前国内在售价的川崎越野车就是D-Tracker和klx150，两款车在国内越野市场并没什么名声，可能排量，可能定位，而加大排量引进越野车的可能性比较大，毕竟越野车不管是改装滑胎还是去撒野，250cc以上的排量还是非常有必要的。 看完年末的川崎经销商会议，发觉川崎引进车型的速度对比国内其他进口厂家而言，真的是又快又多，在布局好全国经销商店后，川崎将重心放在车型上面，多款车型，一次又一次打破进口车的售价，野心十足的川崎不知让其他进口厂商是否感受了重重压力? ****** 今日次重要小提示：别忘了把你最喜欢的 imotor 设为星标哦
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