如果你关注过近两年来的科隆展、米兰展，就会发现，对于电动车的热情，外国人丝毫不亚于国人。其实除了国际展会，我们从国内电动车品牌的宣传上也能嗅到这个端倪。 “更高端的电动车雅迪”，那段“出口XX个国家”的广告语中出口国家的数量，慢慢地从52到66再到77，销量约占据了全球11.7%的市场份额； 爱玛在瑞士苏黎世和德国慕尼黑开设了旗舰店； 台铃则在2017年的广交会及海外展会中，台铃发布了C-One、T3等车型，产品销往美国、韩国、澳大利亚等...
慢慢地从出口52个国家到出口77个国家的雅迪。 海外电动车确实是一个增量市场。 但是在2019年的开头，欧盟就给了中国电动车“当头一棒”。 有消息显示，欧盟自今年1月19日开始，对从中国进口的电动自行车征收18.8%至79.3%的关税。理由是，欧洲生产商认为，这些中国产的电动自行车从不公平补贴中获益，以低廉的价格涌入欧洲市场。据称，其中在中国企业中宝岛车业集团将被要求缴纳73.4%的关税，而雅迪科技集团将可以获得减免后的62.9%关税。
欧盟用关税打击中国电动自行车进口，截图来自路透社。 有关这“当头一棒”的政治原因我们先不讨论。小编觉得这次欧盟的行动或许能我们的民族电动品牌一个警示。 遥想当年摩托车红利时，借着国内补贴这个“外挂”，民族摩托车品牌以低价策略迅速占领了东南亚、非洲等国外市场。然而，好景不长，随着时间的推移，民族品牌因低价恶意竞争，导致产品品质低劣，逐渐失去了大壁江山。而今天，这些市场已经被一向以品质著称的日系摩托车品牌所占领。
泰国停车场停靠的日系品牌摩托车。 今天的欧洲市场，欧盟提升关税，国内往这个区域销售的产品价格势必会上涨，如果只以低价作为市场博弈的筹码，价格上涨，国内品牌优势全无。但如果品牌仰仗是品质，即使价格上涨，在欧盟这个电动车产品平均价格超过5200美元（3.5万人民币）的市场上，民族品牌依旧还有优势。
雅迪G5是中国两轮电动摩托车中第一个通过欧盟标准认证的产品，已面向全球发布。 以低廉的价格抢占市场，今天的电动车海外的扩张和当年的摩托车如出一辙。而摩托车曾经发展的历史也告诉我们“低价”可以“打江山”，但并不能“守住江山”。 也许在国内利好政策及目前人力低廉的优势下，低价格是民族品牌在外拼搏的利剑。但是，历史也告诉我们，要想在国外市场站稳脚跟，最终还是要像日系摩托车品牌一样，做个“稳扎稳打的技术宅”。
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