目前主流在售摩托车主流市场还是以单、双、四缸三个型号为主，三缸可以说是剑走偏锋，那三缸为何没能成为主流中的一员?

双缸发动机是目前250cc-600cc最常使用的机种。

在同一排量条件下，三缸发动机燃烧效率要比双缸机好，震动控制更佳，输出更线性，但重量和体积方面又更大，最主要的还是曲轴的制造成本上比双缸要高，所以双缸中量级排量车型对比同级别三缸和四缸车大部分而言是最便宜的。

对比四缸发动机呢?三缸的曲轴夹角是120°，四缸的曲轴夹角是180°，四缸的曲轴是对称的，发动机的平顺与平衡性要更好。因为单个排气量高，所以在零部件上，三缸机比四缸的设计和工艺要求更高；但相对四缸，三缸更轻，轻可以提升操控性能，同时减少油耗，在这二者利弊之间取舍，更多的车型选择了四缸。

三缸车平衡了四缸车缺少低转动力、双缸车缺少高转马力的缺陷，是一台均衡性较强的发动机。

目前全球市场上热门的三缸车型有哪些？

雅马哈 MT-09

被称为扭力大师的MT-09，自2009年问世以来，是目前在欧洲日本最受欢迎的机种之一，不一样的外形和和风评不错的操控，成为风靡全球的街车系列。搭载代号N711E的水冷DOHC四气门的直列三缸引擎，排气量为845cc，缸径与冲程为78.0mmX59.0mm，最大动力来到116ps，全身的电子辅助系统也十分丰富，多模式驾驶，TCS，QSS快排装置，使得MT-09是很多人梦想的街车。

MT-09声浪视频↑

雅马哈 FJ-09

MT-09的“孪生兄弟”FJ-09,是一台多功能车型，FJ-09的车架发动机轮毂等基础架构上与MT09相同，外观上继承了街车的肌肉线条与运动气息，FJ-09与MT-09采用相同的847c.c水冷三缸引擎，并配有YCC-T电子油门系统。全车系标配TCS循迹防滑系统，并配有两种骑行模式供骑士选择；ABS防暴死系统也是标准配备。

此外，FJ-09配有滑动式离合器，变速箱可选配快速换挡套件。为了迎合旅行需求，前减震为41mm倒置式长行程类别，阻尼及预载均可调整；后减震采用Monocross中置避震器，阻尼及预载可调整，前后减震可调整会给骑行带来良好的舒适性以及应付各种不同地形。

奥古斯塔 Brutale 800

奥古斯塔不管在是国内还是全球，都属于小众系列车型，因为一切要考虑到美与艺术感，早年MV800引进国内，售价接近20W，成为目前国内售价最贵的中量级街车系列，采用钢管编织车架，43mm的马祖奇前叉，具有压缩、回弹可调功能，Sachs单枪后避震，电子辅助系统也是一应俱全。

新一代Brutale 800是MV 阿古斯塔首款达到欧四排放标准的车型，与此同时，反向曲轴的加入也使Brutale 800可以更好的抑制发动机震动；这款发动机最大功率为86.5kW（117.6Ps）/11600rpm。完美的配置和艺术品般的外形设计，Brutle800成为很多富人家中的收藏品级别产品。

Dragster RR声浪排气视频↑

凯旋Steet Triple 765

目前国外有三个版本在售S\R\RS，这台自1994年开始亮相的街车，凭借粗犷狂野的造型、放浪不羁的风格和出色的动力性能广为流行，历时20多年而长盛不衰，堪称经典之作。

“街道三缸”采用了77.99mmX53.38mm的新缸径和冲程，排气量提高到765cc，比上一代增加了90cc。相应地，活塞、曲轴、凸轮、电子燃油喷射系统等都作了改进，实现了动力性能的全面超越！由于版本不同，动力性能不尽相同，S版本峰值功率是113马力，R版本则在此基础上增加5马力，而RS版本则飙高到123马力。扭矩同样有所差异，S版本最大扭矩73Nm，而R版本、RS版本则为77Nm。

Triple 765 声浪视频↑

贝纳利TNT899

最早进入国内的三缸大贸车型，设计大胆，造型极具个性，动力输出也是它的亮点之一，最大功率：88kW/(9500r/min)，最大扭矩：88N?m/(8000r/min)，缺陷就是在国内的机种一直未能更新换代，还是保持几年前的配备，就目前而言，对比同级别产品在配置和售价方面确实没什么优势，所以在国内并未能引起消费者的多少欲望。

奥古斯塔 F3

少有的三缸跑车，MVAgusta三缸的设计采取了最先进的电子设备为中型发动机段。MVICS（车辆集成控制系统）结合了牵引力控制系统和全面电子化管理，MVICS包含了线索式控制技术。配备Brembo卡钳，马祖奇前叉，并且还是少有的单摇臂跑车，最大马力为128p/14500rpm,最大扭矩为71N.m/10900rpm。近年还推出了RC版本，当然也是天价系列。

此上只是部分三缸车型，未完待续。

观众老爷心中最中意那台三缸呢?

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