一个多月以后，深圳的电动车是否也和路边的花木一样，会迎接一个全新的未来？ 三月的深圳，日光濯濯，清风阵阵。这座城市在四季的更替中不会有什么大的变化，但是路边的花木知道，它们正在迎接春日的新生。 距离电动车新国标实施只有一个多月了，一个多月以后，深圳的电动车是否也和路边的花木一样，迎接一个全新的未来？
管中窥豹，【EQB实验室】深圳宝安电动车走访记—— 工作日的午后，深圳宝安的街头行人并不多，但人行道上时不时地还是会有三三两两骑着电动车的人迅速从你的身边经过。他们很少会鸣笛，如果行人实在挡住了他们的路，他们大多会停下来，等待时机抓住空隙，继续穿行。 其实，在深圳宝安的很多地方也是禁止电动车通行的，偶尔会看到交警抓车查车的身影。但是等第二天太阳升起，我们依旧会在各条人行道或者红绿灯路口，遇到各种骑电动车的人群。
红绿灯路口等待过马路的骑车人。 可能因为宝安并不是深圳比较市中心的地方，所以这边对于电动车的管理并不是很严格。据了解，单就新安街道辖区约有电动自行车15万辆。骑电动车人多，我们会以为这边的电动车店铺会有比较不错的规模，但进店实访就会发现流塘、西乡这一带的店铺面积其实都不是很大。（店面小很可能还是因为深圳寸土寸金之地，应该铺面租金也不便宜~）
这家雅迪店算是我们走访过的宝安电动车店铺中面积最大的了。 走进小牛店铺，店里开学季促销的广告依旧显眼，店外的某一台M1上被打上了“学生车”的式样，店里也有两名年轻人在围着新车热烈地讨论。 在深圳宝安这边，日常不管是在办公园区、居民生活区、还是街头，能看到很多小牛的身影。在年轻人聚集的深圳，小牛还是有不少粉丝。
小牛电动，力由心生。
街头偶遇的小牛。 走访过众多城市的电动车市场，深圳宝安的这家爱玛店面应该算得上是面积最小的一家。摆在最外面的两排车都是符合新国标的电动自行车，剩下几台“超标车”被大厅的方形立柱和前面的电动自行车紧密地包裹在了里面。
主销车款是简易款电动自行车。
3C认证、脚踏等一应俱全。 这家店的老板告诉我们，现在店里主销的都是符合新国标的电动自行车。因为在新国标实施之前，宝安区对于电动自行车已经有了明确的管理办法。即从2018年12月20日起，开始在新安街道开展电动自行车备案管理试点。通过一个“电单通”的小程序，车主就能给自己的自行车进行备案。之后在交警查处的过程中，已备案的电动自行车或者在整改期限内行驶的超标电动自行车，车主出示二维码进行核验后，就能放行了。而对于那些被围在中间的“超标车”也会有人买，但是因为相关政策并不明朗，也没有明确的超标车过渡期限出来，老板不是很敢高调卖车。
除了小牛、爱玛、雅迪、台铃等品牌，松吉的电动车是宝安地区出现率最大的电动车品牌之一，它的店铺数量在宝安区也是数一数二的。和前两家店戒备的态度不同，松吉店的老板比较放得开。老板告诉我们，目前热销款是符合新国标的电动自行车，电摩只要有3C认证的，都可以销售，而部分没有3C认证的产品，4月15日之后都会被禁止销售。对于即将实施的新国标，老板认为这个新政策对于行业的健康发展是很有利的，希望深圳能按政策规范执行。
从理论上讲，开学热销季加上不少业内人士预测的新国标前的一波热卖小高潮，这段时期本应是电动车销售的旺季，但商家们都表示，现在电动车销售没有旺季。对于国标车的“明朗”，对于超标车的“暧昧”（尚明确过渡期），导致很多消费者不着急买国标车，不敢买超标车，这也许就是导致宝安并没有迎来所谓的新国标前的小高潮。
深圳是个年轻的城市，走在宝安的街头，骑电动车的大部分也是年轻的人群。整体一圈走下来，不管是街边停靠的还是大部分人正骑着的，占大多数的还是比较受年轻群体欢迎的踏板样式的“超标车”。对于这些“超标车”的未来，从目前的趋势看来，很有可能是按照规定，给予车主1-3年过渡期。有3C认证的按照电摩管理，没有的，过渡期后，这些车最终的归宿很有可能是废品站。 深圳是个禁摩多年的城市，很多区域也是明确禁电的区域，但相对摩托车的全面禁限，电动车管理目前还算宽容和包容。 但新国标之后，深圳电动车的未来是和燃油摩托一样“春寒料峭”，还是在这个万物生长的春天一样能“迎接新生”？在4月15日到来之前，都还是个未知数。
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