6月15日之后，桂林的电动车商户何去何从?
人们常说桂林山水甲天下，作为一个旅游城市，城市建设是很重要的一环，而交通环境，对于城市建设来说也尤为重要。 桂林中心城区禁摩多年，在这里电动车早已代替了摩托车成为很多家庭日用的交通工具。为了便于管理，桂林从2014年开始，引入电摩上牌政策。为什么直接说是电摩上牌，因为在桂林这个城市，基本上看不到电动自行车的存在。消费者不认可，商家也觉得该类电动自行车不具备市场竞争力。
于是，我们便能见到一辆又一辆电动摩托车，在街道上穿行。而交管部门，为了保证市民的日常出行，特地在城市街道两旁，设立了非机动车道，专用的停车区域，不至于跟四轮车主争夺路权。
在这种人性化的管理之下，桂林市的电动车主完全能够保证按规定上路行驶，不抢车道，不随意超车，等红绿灯时将车辆停放在规定的范围之内。
但已经正式实施的新国标，却打破了原有的管理机制。在国家的强制要求之下，桂林电动车市场开始变得复杂起来。
新国标中要求，超标电动车需按照规定办理机动车号牌，作为广西省会的南宁，对此发表了一份公告，所有的电动摩托车想要上路，就必须有牌有证，桂林也是如此。
由于桂林大片城区禁摩，如果当真按照新国标中的要求管理，所有的电动摩托车依照机动车管理，那么目前现有的所有的电动车必定都没有办法进入桂林市区中，人民的出行就将遇到极大的阻碍。
EQB小编在4月15日前，联系了几位当地的电动车经销商，五羊-本田净原经销商向小编透露，桂林市区所有的电动车商户，必须按照规定，在4月15日前将所有库存超标电动车开好发票，6月15日前能够继续售卖上好临时牌照的超标电动车。
根据现有文件规定，桂林市的超标电动车过渡期为6年，也就是说6年之后，所有的超标电动车，电动轻便摩托车，都没有办法进入市中心区域。想要进入市中心只有一个途径，就是让消费者购买符合新国标的电动自行车。这对于消费者来说是非常不愿意接受的一件事情，而对于商家来说更是。
桂林市有不少商家对于这样的规定产生了迷思，他们觉得在6月15日之后，是不是要考虑开始转型。如果自身销售的品牌以电动轻便摩托车为主，那么市场竞争力毕竟大幅下降。可是换个品牌，也就意味着要重新开始，老客户没有办法享受到应有的保障，新客户更倾向于选择熟悉的经销商。
并不仅仅是桂林市的经销商们有这样的想法，在全国多个地区甚至出现了经销商暂时停售电动车的状况出现，曾经繁华的“电动车一条街“，现在人去楼空。
新国标，是一项极为重要的政策，它不仅对电动车消费者造成了深远的影响，对于经销商们来说，何去何从，成了一个从现在起不得不思考的问题。桂林市，只是新国标现象下的冰山一角。新的政策势必会给行业带来新的升级，但是我们也不想看见，除电动自行车以外的两轮电动交通工具，成为新国标下的牺牲品。
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