02 / 安全性能 /
本田两轮制造一直以来以强调安全为主要卖点。VGO也不例外。 车辆在通电状态下是没有办法直接启动的，需先将车辆侧支架打上，之后轻捏前或后刹车，待显示屏出现Ready标识之后，方可正常行驶。当停车时间超过三秒，安全系统会再次启动，需再次轻捏刹车，车辆才允许正常行驶。 通常一开始驾驶的时候，用户会因为这个设定而感到不习惯，但一旦习惯之后，会感觉这样的设定既有效防止了电门开度过大车辆直接冲出去，又能在每一次使用前检查刹车灵敏度，无形之中，就为用户的安全提供了安全保障。
为了防止车辆被盗，电瓶被偷，V-GO内置摩羯星防盗系统。用户只需在手机上安装相应APP，并录入验证码之后，便会在手机上观测车辆电池电量，行驶里程，以及GPS定位系统。车辆上锁之后，无论是车辆轻微晃动，还是其他异常，都会在手机上有所提示，并且车辆也会发出报警音。一旦车辆被盗，查看APP内的车辆行驶轨迹以及定位系统，对于有效的寻回车辆，起到了重要的作用。
鼓刹的配置，有点稍稍落后于目前高档主流电动车的配置，不少用户在预购车辆之时，了解到制动为前碟后鼓的设计之后会心有疑虑。 实际骑乘的过程中，前后制动效果完全足够让人放心，前碟刹反应迅速，能够让车辆在很短的时间内停止下来。
防水也是电动车比较容易忽略的一个问题，虽然日常使用环境中不太可能出现在暴雨的情况下骑车，但是良好的防水性能，也是考验一辆电动车是不是足够优秀的一个方面。 V-GO能保证在30公分的水面之内正常行驶，不受到雨水侵害。
面对水坑以及较大雨势的环境下，为了防止电池仓渗水，特别设计了让积水排出的小孔，且所有的电源接口都有防尘防雨塞保护，防止车辆电路出现短路、断路等状况。 03 / 驾驶感受 /
得益于V-GO的低重心设计，即使是女性用户，也能轻易驾驭，这也使得车辆在驾驶过程中，会让驾驶者感到非常轻巧。 同时，车头的指向性好，前后轮转向的跟随也非常灵敏，长轴距使得车辆的稳定性有了很大的提升。不过也正因此，一般用户在小半径掉头或者是狭窄的弯角会出现转向不足的情况。
坐垫沿用传统的摩托车坐垫，质感很好，但可能是出于车辆整体设计的考量，坐垫比较薄，单看坐垫的舒适感有点不尽如人意。 得益于优秀的摩托车生产制造工艺，V-GO在减震方面能够弥补一部分坐垫不够舒适的不足，后减震调教回弹比较软，经过颠簸路段或者是坑洼路段时，车辆能够吸收大部分的震感。但由于前减震行程相对较短，如果长时间处于乡下或者其他颠簸路段，手部震动会引起不适。
V-GO动力部分采用的是博世电机，最大额定功率1500W。 在实际加速的过程中，如果使用较为省电的“乌龟”模式，单人驾驶最大表显速度可达到35KM/h，而使用大功率的“兔子”模式，单人驾驶最大表显速度为50KM/h。双载环境下，“兔子”模式最大表显速度为45KM/h，当然，由于坐垫较短，最好不要双载。
实际骑行过程中，能明显感觉V-GO的电门设计与摩托车油门设计比较类似，对于没有养成良好习惯的用户，即使剧烈拉动电门，车辆也不会如脱缰的野马一般飞奔出去，而是缓缓加速，确保不会出现动力过大，车辆难以操控的情况发生。在“乌龟”模式下，电门实际只有一半的功效，也就是无论转半圈电门，还是完整转一圈电门，所达到的速度都是基本相同的。 据官方数据表示，V-GO对于16度左右坡度的路面能轻而易举的平稳行驶。在此次体验中，也模拟了上下坡的行驶环境。对于缓慢上升的坡度，V-GO在“乌龟”模式下，也能保证动力输出，而在面对了较大坡度的陡坡时，只需将动力模式转换为“兔子”，便会明显感到车辆的动力输出变化。 04 / 电池续航 /
用户另外最关心的续航里程，可以说是除了车辆安全性能之外最关注的卖点。跑的快不快是一方面，只要车子有电，就总能到家。半路车辆没电，却苦于无法赶紧回家的体验，相信所有的电动车主都不会想要经历。本田V-GO配备了LG电芯48V20AH的锂电池，外壳由铝合金+树脂打造，无论是防震、防撞击、以及高温下，都能保证不受影响，满足新国标要求的同时又兼顾了日常的使用。虽然官方实际宣称V-GO的续航里程最高可达到60KM，但根据实际骑行的情况不同，续航里程会有所出入。
首先是针对“兔子”模式的最大里程，在最大的动力输出模式下，耗电量将会是普通“乌龟”模式的几倍，也就是说，如果用户一直处于“兔子”模式，并且电门开度达到最大的环境下行驶，车辆的最大续航里程，可能最多只有30km。 而使用“乌龟”模式，偶尔使用“兔子”模式爬坡的环境下行驶，车辆最大里程基本可以跟厂家所说的一样最多达到50KM，小编在这种使用环境之下，由app统计的续航里程为45KM，相比较其他厂家均速保持20KM/h的速度测试出来动不动就是80-100KM的续航里程，Honda显得实诚许多。 05 / 试驾点评 /
从V-GO的使用定位来说，作为本田面向中国市场投放的第一辆电动摩托，确实还有不尽如人意的地方。但作为一款面向都市骑行的车型，无论是时尚的外观设计，能够进出电梯的车辆尺寸，还是整体实际操控调教，刹车制动方面的效果，以7988元的价格来说，V-GO算是本田向中国年轻一代用户交的第一款诚意十足的产品。 显然，Honda希望以V-GO作为一个全新的开始，未来在中国电动车市场上大放光彩，不断在对车辆进行更人性化的改进。是不是接下来，同样是V-GO，但在不同的使用人群中，我们可以看到更多的变化？且拭目以待。
V-GO 售价:7988元 车辆参数:
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