新国标之下，国内电动车市场的天有点灰蒙蒙呢，就像这个季节，一会雨一会雷电，冷热交替，阴晴不定，让人无所适从。来，提振一下精神，和小编一起逛逛琶洲广交会去！
开始之前， 我想问一下， 你是颜值党吗？ 你喜欢个性化产品吗？ 你满意现在国内电动车的外观吗？ 如果我告诉你，广交会上的电动车，外观甩国内主流电动车几条街，你怎么看？ 今年的广交会，新能源趋势已成规模，传统电动车企中，台铃、绿能、新日、本铃、五星钻豹等品牌都参加了展会，而摩托车展台同样也几乎每家都推出了自己电动产品。
01 与国内市场上贩售的常规产品不同，面对外商的广交会上，跨骑类、电动滑板车、个性电动自行车等产品占据了主导地位。说实话，逛了一圈广交会之后，我酸了~
▲大功率跨骑电摩 现场的大功率跨骑电摩主要是由摩托车厂家展出，外形多类似本田小猴子，功率也是从2000W到6000W不等。当然，这类产品的价格普遍也比较高。 同类型产品国内市场上SOCO、森蓝Z1极刻、隆鑫虬龙均有在售，只是碍于定价偏高，用户接受度比较低，自然，厂家投入研发的积极性也不是很高，产品样式也较少。 在广交会上能够一下子看到这么多的差异化大功率跨骑电摩，原谅小编口水一地。 02
▲同Veapa外形踏板电摩 如果说前两年各大电动车厂商在踏板电摩的外观上更多的是在仿小牛，仿Gogoro，那么，这次广交会上，小编看到的风向转变是越来越多的仿Vespa车款的出现。 作为世界上最富裕地区的欧洲客户，很明显钟情于这样的经典外形设计，中国厂家们自然投其所好。从现场展出产品看，几乎每家都会有这样一款仿Vespa车型展出。 这也带出一个现象，现场不少厂家都贴出欧4/EEC欧标标识，即使没有的，他们的外贸人员也会告诉你：我们正在申请中！
这里小小科普一下，欧4理论上相当于国内的国4，是排放标准的一种；EEC认证则有点类似国内的3C认证，拥有EEC才表示你的产品是准许进入欧盟国当地市场进行销售的。 这样看来，欧4/EEC欧标标识是不是就像是国内电动车产品面向欧洲市场的一张准入证、一块敲门砖呢？相对应的，这也对产品本身提出了更高的要求，果然，还是国外的月亮比较圆呢~ 03
▲个性电动自行车 今年以来时尚潮流圈奶奶裤、奶奶衫掀起一股热潮，所以电动自行车也是要追赶一下潮流吗？ 现场展出的电动自行车，像极了小时候爷爷奶奶骑的二八自行车。为了更具复古风味，横梁部分做了曲线处理，没有了后座，轮胎也加粗了好多，这样的颜值真的比国内电动自行车要好太多不是吗？ 04
▲电动滑板车 以玩乐趣味为导向的国外电动车市场，电动滑板车也是相当受欢迎。各种大的小的、红的蓝的、可折叠的、超粗轮胎的、带置物箱的。。。现场看的小编眼花缭乱。 看完这些只出口不内销的好产品，你是不是和我一样也酸了？ 背后的原因，是真的中国市场对这些个性化产品需求不够吗？以深圳为例，不少年轻人买到电动车产品，嫌产品本身不够个性，改装的人很多，甚至不惜花比车辆本身价格更多的巨额投入； 是中国消费没有国外消费者多金吗？要知道，国际市场上的奢侈品都是中国人买走了，改革开放40年，谁敢质疑中国人的消费能力？ 归根结底，中国电动车市场和中国摩托车市场有点相似，都是被政策影响很大的产业，摩托车被妖魔化，电动车被低端化。 新国标风口浪尖之下，很多过去大步向前的车企不敢迈步了，国内市场风云诡谲，恐怕很多人都会觉得短期内拥抱国外市场才是上上之策。 但这并不代表，未来中国电动车都将如此。新能源浪潮之下，电动车和曾经的摩托车市场又不太一样，至少政府是持支持态度的。 现在的我们，更像一个蹒跚学步的孩童，还需要更多的规范与制度，等到终有一天，我们慢慢长大成熟，市场的必将回归市场。 广交会让我们看到国内厂家是有能力做差异化产品的，相信这些好产品终有一天也会在中国的道路上骑行向前！ ////// # 今日话题互动 作为电动车商家，你如何看待车企拥抱国外市场这件事？
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