前阵子日系四大厂才在发表联合声明，宣布将共同打造新世代电机平台，语音未落就杀出了这份由日本知名摩托车厂所提交的专利申请书，定睛一看，影中人居然还是SSP300（两轮界最顶级赛事之一WSBK组别）的常胜将军NINJA 400（川崎摩托旗下代表车型之一，深受消费者喜爱）！
专利书中的示意图明显为KAWASAKI的NINJA 400车型。
川崎的这份专利其实早在2013年就已经提交，但到近日才正式发布，在这精准的时间点上，说是巧合你会信吗？所以专利的内容又是什么呢？川崎本次申请的专利主要是针对换电以及电机系统的快拆设计，是的又是换电。
川崎本次申请的专利主要是针对换电以及电机系统的快拆设计。
透过专利申请书的示意图我们能看到，钢管车架的侧面加入了可开启的铰链，使用者只要打开车架，便能直接进行电池组的更换，甚至是整组电机马达抽换，换成通俗一点的说法，这就象是一组快拆装置，不过快拆的是整组动力单元。
通俗一点的说法，这就象是一组快拆装置，不过快拆的是整组动力单元。
但令人好奇的是，这样的设计的确有助于维修，但对于车架强度与平衡势必有所折损，加上电机系统本身的稳定性远高于传统内燃机，也几乎没什么耗材需要大幅度的拆换保养，这样的设计到底是为了什么呢？
这样迷样的设计到底是为了什么呢？
从摩托车的观点思考这个问题确实吊诡，但若从3C的角度切入或许会有些头绪，就跟计算机一样，相对而言几十年来桌上型计算机的机壳并没有太大幅度的进化，但内部的CPU、RAM、SSD却是平方式跃进，而同样的概念转到这套专利上同样适用，目前悬吊、车体都已经到了成长趋缓的阶段，但马达、电池却都还在刚起步，这样的设计若是为了日后升级准备可以说是合情合理。至于这项概念是否会在日系四大厂联盟成型后成为共享资源的一部分？就有待时间为我们解答了。
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