今天我们来谈谈一个家常问题，当原装轮胎使用到极限，或已经不能满足驾驶者技术要求的情况下。大家更换更换轮胎将会如何选择？ 小编曾做过一个简单的投票统计，《车迷首次更换辆轮胎的选择》：使用原厂参数轮胎的占比为约25%，使用别家轮胎品牌的占比约66%。
基于以上的选择占比，今天我们拿大热的入门级车型Z400与390DUKE来说说事。首先我们来看看KTM 390 DUKE，使用米其林PILOT STREET干湿两用耐磨型轮胎，兼容干地耐用性与湿地排水性。 390的车主或许已经体会到，32kw功率/37N.m扭矩推动的149kg轻量化怪兽，耐用性并不能体现运动型小钢炮的动能，常说的PILOT STREET湿地性能良好，但又有多少车主雨天骑行？
再谈谈匹配川崎400车系的邓禄普SPORTMAX GPR300轮胎，车迷反馈整体性能满意，但轮胎磨损到极限之后想再购买到同型号轮胎比较困难，不信？某宝一下！答案马上揭晓。
纵观目前车厂对原厂胎的设定，只讲排面不讲性能的情况确实存在，为了控制整车成本降低轮胎预算的也时有发生。选购轮胎需要结合捉地力、价格定位、售后配套等方面进行综合考虑，那如何在有限的经费条件下寻求性能更加优秀的轮胎，或许是车迷更关心的话题。 近年正新CST轮胎频频出现在公众视野中，而在不断进化的产品也让车迷对CST品牌有了更高的认识。昨天CST在正新杯全国公路摩托车挑战赛后发布三款全新型号的轮胎，并进行赛道试驾体验。产品系列涵括日常使用的高粘度CM-S1轮胎，CM-A1长途拉力车专用龟背胎，CM-SR10赛道专用全热熔轮胎！ 纵观国内车坛，600CC以下的车辆保有率肯定是最高的，前后轮轮胎尺寸涵盖了110-180的范围，在CM-S1没有发布之前，大部分选择CST轮胎的车迷或许对CM-DR产品并不陌生！然而今天开始CST的热粉将会多一个更加高性能的选择CM-S1运动型轮胎。 0度钢圈防穿刺技术，配合高强度捉地配方，优秀的干湿地性能，耐用性较上一代产品均有大幅度提高。在这里牛仔偷偷告诉车迷，大家观望的前110-17/后140-17的CM-S1新品模具已经完成，上市时间会定在2019年末。
这是一款定位在ADV使用的类龟背纹轮胎，通过配方调整与胎纹的修改，平衡了耐用性与复杂路况抓地性能。轮胎参数为前120/70/19，后170/60/17，目标车型指向当下流行的ADV，宝马“水鸟、”KTM1290、杜卡迪1100、凯旋大老虎等等。
西安临潼赛车场，NINJA250换装CST全热熔CM-SR10赛道用专业全热熔轮胎测试。轮胎从冷态没有外部加热情况下进入赛道，需要约3圈左右的预热。因为测试条件制约没有使用专业仪器测试，但通过驾驶感知轮胎U/F径向平衡等系数良好，极速降档制动轮胎稳定性较高，车辆弯道姿态平稳，性能与国外轮胎品牌性能在不断拉近中。
通过一个多小时赛道体验了，小编觉得三款新品轮胎的赛道性能表现良好，而S1/A1的公路性能还需长测才能下定论。回顾CST每一代新品都较旧款有着很大的提升，这也促使CST轮胎逐渐在国内市场走向中高端水平。而横向对比国外品牌，正新拥有更高的性价比，但距离超一线品牌的高端产品，CST可能还需继续努力。最后综合性价比、客户需求、产品售后而言，CST肯定与中国市场更加贴近。 为爱车选择适合的轮胎，好比买到一双称心的鞋子，穿着舒服，就是最大的用户需求。最后各位车友都来谈谈，你们使用的轮胎都是什么牌子，又有什么趣事吐槽或者分享 |
