2019年7月11,雅马哈在继踏板发布会后,雅马哈再次发力，发布大贸车型： MT-09 售价129800元 XMAX 300 售价62800元 记得上次发布会后台有个经典留言：我以为是烤全羊，结果你上了一盆蒜瓣，而这次小编想说：您的烤全羊来了！！！ 几款车型的引进，小编觉得意义不单单是引进大贸车型而已，更多是雅马哈新纪元的开启，这几款车型就如雅马哈国内市场的导火线一般，起的更多是点燃国内雅马哈大贸市场的作用，后续雅马哈将会迎来更加完善的国内市场车型布局。 MT-09
自从2014年亮相以来，MT-09一直都是最受车迷欢迎的三缸街车之一，原因无他，对于越发年轻化的街车爱好者而言，独特的风格一定会吸引他们的目光，三缸街车往往能于四缸车型和双缸车型中间寻找个平衡点，兼顾低扭和高转的延伸特性，雅马哈MT-09在声音、动力、特性、排量、轻量化上都与自家四缸，双缸车型有着显著的差异。 “扭矩大师”这个外号可不是白叫的，除了继承了大扭力输出的特点，在2017款的更新第二代后，MT-09拥有了新的外观，并且改进减震性能与油门响应，同时还升级了ABS、滑动离合、牵引力控制系统和快排系统。
相比较2018款，同样作为第二代改款的19款的MT-09并没有太大区别，主要是花色和轮毂配色的更新，更加张扬也更加凶猛。
LED头灯的设计沿袭了MT-10的设计灵感，四枚LED大灯与额外的双LED定位灯，令前脸的外观风格在不失锐利的情况下同时保持轻快感。
MT-09的车身线条十分流畅，块状分布的车体零件塑造出整车精悍的气势，两侧水箱的散热腮口也很有肌肉感，而尽管车体比较紧凑，但依然使用一体式坐垫，尾部上翘的幅度也没有太夸张，有一定程度考虑到双载的舒适感。
搭载多功能液晶仪表板，使用与灯组一体化的仪表板设计，能够清楚地显示包括动力模式转换、TCS系统及ABS刹车系统在内的行车信息，以先进的电子控制技术能适应不同的骑行环境及不同的路面。
搭载一颗847cc水冷四冲程并列三缸DOHC发动机，发动机型号为CP3，10000转爆发84.6kW的最大功率，8500转达到最大扭矩输出87.4N.m，这个参数在同级三缸车型中的表现十分优秀，MT-09有着十分充沛的扭力输出。
MT-09著名的之所以给人以敏捷灵活的印象其关键在于使用轻量化钻石型车架和摇臂，带来了更优异的刚性平衡和质量的集中，提升了操控的安定性与转向的轻快感。
电子配置方面MT-09搭载TCS循迹防滑系统，TCS系统可控制或减轻车辆在湿滑、泥泞、沙地或非铺设路面上轮胎打滑现象，并可根据路况或车手的喜好启用或关闭该系统。 另外配备了高阶电子油门系统YCC-T，其源自雅马哈在MotoGP赛场应用的技术，利用YAMAHA芯片控制节气门来调节进气量节流阀，以精确调节油门进气体积而达最佳动力输出，大幅提升动力输出的顺畅性与操控的稳定度，不论市区通勤或是跑山，都能提供充足的扭力。
MT-09的D-MODE动力模式切换系统，可通过MODE按钮自由切换下列三种动力模式， STD标准模式：适合在多数情况下使用，在各个转速都能让车手享受直列三缸带来的线性扭力输出。A模式：更快速更强烈，在中低速下有着更硬派的动力输出反应，创造出更积极的运动车款体验。B模式：相较STD更为平稳，提供一个柔和的动力输出，适合在雨天或是雪地等路面抓地较差的情况使用。
还使用了与YZF-R1同级的QSS电子快排系统，提供快速流畅的换档功能。同时还搭配有Assist & Slipper滑动离合器，能在进入弯道前迅速降档，大幅稳定车身，带来兼具性能与舒适的优越表现。
大幅轻量化的铝合金后摇臂，后挡泥板和牌照架也是以轻巧的单面铝合金材质连接后摇臂，更有一体感。
排气管为底排设计，更贴近车体，并在尾部，视觉上与车身融为一体，流线性更强。
搭载预载可调节41mm倒立式前叉，通过增加压缩阻尼，将压缩、回弹两种功能阻尼分离，强化了MT-09减震性能与灵活适应的整体能力。
刹车方面前刹ABS系统+前298mm浮动式碟盘+双对向四活塞辐射式卡钳可谓十分给力了，后刹则为245mm单碟单活塞卡钳。
MT家族标志性的的尾灯也十分有特点，特有的短翘车尾所营造出的线条，呼应尾灯亮起时有如M字符号，突显MT标志的识别性。
MT-09 ABS 参数表
2019年7月13号 00：00开售
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