新车预计分别在2021年和2020年实现量产，官方预计售价约合人民币15w+/2w+。
在笔者看来，这或将成为斐罗设计摘掉PPT造车标签的关键一步！ 被定义为PPT造车，事实上对于一家主营业本身就是设计的公司来说，不太公平，飞肯300纵然流产，但怎么也怪不到为它设计外型的斐罗。 或许也正是深切感受到这种无法左右最后量产的无力感，斐罗踏上转型之路，以全球电动化为大背景，果断投身浩浩荡荡的电摩事业，于是有了电斐科技，有了FW03和FW06。 新车的方向很明确：大功率！创新性技术解决电摩快速行驶和驾驶乐趣问题。 以FW03举例，具有峰值45kw、140kmph最高时速以及拥有高达200km续航能力，轮内电机将电机、变速箱、制动、冷却系统整合后一起置于后轮内，使得小巧的车身可容纳15kw的电量，同时带来不俗的操控感受。
车辆使用smart phone连接控制核心，提供无钥匙解锁，以及车辆信息读取。高端版本还将提供无线充电板，由地板自动识别车辆信息，免去插电的过程。 FW06方面，采用中置电机，平行四边形后摇臂看点十足。独特的ATS（anto torque system）变扭系统，技术性地解决了电动车起步加速肉的问题。
Air Power设计理念的产物，电机冲压冷却风道，让电机在3kw额定输出、6kw的峰值输出特性上更具超频输出的能力，按下按钮后额外提供20秒的9kw输出动力。
仅95kg车重，带来最高100kw时速和100km续航性能，几乎超越125cc燃油摩托性能。 Power Linker设计未来还可随时使用第三方换电系统的模块电池为车辆提供续航服务，据悉，后续还将推出HYBIRD混动版。 两款车完美地继承了斐罗一贯的高级配色与设计。
重点是，电斐希望借此打开新局面，用它所独有的专利技术去帮助其他想要做电动车的车企去做嫁接，电机也好，变速器也好，甚至电池，电斐能提供一整套的电摩设计、生产解决方案，这才是电斐的大布局、大版图。
曾经，很多摩友对电动车嗤之以鼻，表示抗拒，立下flag称打死不骑电动，那时候我们说电动车是未来；但现在再看，电动车已是现在！ 城市禁摩、电动车规范、众多国际一线品牌纷纷转战电动化事业。。。电动车已经开始汹涌的、全方位包围我们，就连斐罗也试图用技术和产品说服你：骑电摩吧，一样有摩托车的驾驶乐趣，一样能快速行驶，一样能解决你的续航。所以，喊真香的那天恐怕也不远了。 期待电斐科技，早日走上战场，和传统制造势力、和互联网一派展开实力的对决！ |
