去年开始春风在智能车联设备TBOX上布局，新车上自然也不会缺席，700CL-X搭载了最新T-BOX车联网硬件，能够使用智能手机APP连接车辆，提供车辆实时监控、故障定位/预警/提示、地理定位等信息，能够提供更多便利。
安全配置上700CL-X除了标配的前后ABS，春风也是首次使用车辆三重防护功能。启动保护功能：车辆在启动时必须满足特定情况（空挡启动/带档捏离合启动/边撑支起）方可启动。侧倾熄火功能：当车辆发生侧倾时，传感器迅速反应，主动熄火，避免二次损伤。跛行返航功能：传感器发生故障时，车辆进入应急状态（发动机转速限制等），更安全地前往维修点，故障解除后，车辆便能够恢复正常状态。
同时这次新车这次也加入了定速巡航功能，在长途旅行中更加省力。
使用了全新设计的主副式分体车架，采用高强度铬钼合金材料制成，外露的主梁管肌肉感十足。将重要安装点一体焊接，重心集中，不仅有利于增强车辆的稳定性和操控力，同时能确保在强度、刚度的前提下，有效减小管件壁厚，使得车架重量仅为17kg。
除此之外，700CL-X的后摇臂进行了重新设计，采用重力铸造空腔铝结构，整段均使用铸造铝合金材料制成，质量只有6.7kg，嗯，铝合金后摇臂，真香，当然成本的增加也是会反映在售价上的。
700CL-X使用大直径单碟碟盘，前320mm/后260mm，沿用春风合作已久的西班牙配套商西互品牌，前对向四活塞辐射卡钳，后单向双活塞卡钳，虽说相比自家650车型上的刹车前双碟看上去有些缩水，但根据春风官方说法，在提升刹车卡钳规格，保证足够刹车效能的情况下，前轮减轻一块刹车盘的重量，能够提供更灵活的转向空间，实际效果还是需要明年国内上市后体验一下才能见分晓。
前后预载可调减震，前减震器21档压缩回弹阻尼可调，后减震器阻尼27档回弹可调，700CL-X的三个不同版本车款皆使用倒置前减震，但是外观设定不同，根据实际定位差异出厂调教上应该也会有所差别。
不同于以往春风车型设计，全新X设计元素的应用令人耳目一新，圆形LED镀铬大灯，X形车头罩，H型LED后尾灯，金属磨砂质感油箱，皮革坐垫，特定X元素无处不在的印记以及复古质感部件令700CL-X这台车充满原创特征，令人印象深刻。总结一下：虽然目前700CL-X衍生的三个不同风格车款还不确定都会量产，但是按照以往的经验推断，明年700CL-X会在国内上市，具体定价方面春风尚未公布，但是应该会成为目前春风两轮产品线中最贵的一台（除公务车以外）。
其实这台700CL-X也可以看做是春风面向国际两轮市场的一步重要先棋，尽管春风在国内摩托车制造厂商中排名已经算是前列位置，国宾车的印象也深入人心，但是在国外知名度更广，占有份额更高的是其ATV/UTV产品，而要想在竞争激烈的高端两轮市场有更多发展空间，春风需要更有竞争力，在技术上和规格上更有说服力的产品来证明自己，这两年和KTM的合作很愉快，春风很明显迈步也越来越快。
有的欧洲媒体将700CL-X视作为杜卡迪的自游800和雅马哈的XSR700的有力竞争对手，但是从我们的视角出发，国内雅马哈还没引进复古车，而杜卡迪自游800最低也要9.99万元人民币，显然未来它们不会在同一层面上交手，老朋友还是在隔壁。
燃油两轮之外，春风在电动化方面的布局同样值得关注！米兰展首日，春风发布全新概念纯电动ATV Evolution A。
在全球电动化大趋势下，一直在ATV领域有所作为的春风推出这样的车款其实在预料之中，但现场看到实车时，还是被整个车款散发出的高科技未来感所打动。 大面积的呼吸灯、碳纤维和Alcantara的覆盖件非常夺人眼球，前后车辆摄像头、GPS和实时图传的智能互联中控大屏提升了整车高级感，也让我们看到CFMOTO用电动续写未来的能力。 | 
