每逢到了年底，各种车友聚会也到了高发期。 中国摩托车聚会文化，大概从2009年开始，不觉也有十多年了。牛仔作为车迷，曾经亲历和目睹中国摩托车迷文化从2009-2019这十年的演变过程。从这十年看，中国摩托车迷文化可大致归纳为三个阶段。 回想十年前，自发性车友会的车车型都是各种各样的，合资品牌、国产车、组装车、水车，琳琅满目。在那个摩迷文化的萌发年代，车友对车型、品牌都并不在意，有一辆摩托车就足够了。论坛、qq、手机短信就是当时车友聚会的召集令，每每能够出车就会开心好几个晚上。
中国摩托车文化萌芽期特点：在萌芽期阶段中国摩托车文化的发展方向存在各种的可能性，未知与寻觅是该时期的最大特点。那时候散落的团队或大杂烩式的车型聚会并不缺乏违和感，反倒是觉的，那时候团队出游的热情程度反而相对高涨。 话说五羊本田幻影150应该是大杂烩时代的破局者，自从幻影打破了国内车型万年125的状况，哪怕只多了那么25cc，换车的人还是络绎不绝。车迷大批量使用同型号的车型后，就出现了首个以统一型号车型为车友会团体的幻影车友会。
转眼多年过去，国内在售的机车品牌也逐渐丰富起来，以车型为聚集的车友会也开始多了起来，飞致250车友会，GW250丽驰俱乐部、光阳车友会等等，数量之多，霎时间数不完。话说那时候一个品牌也就只有一款代表性车型作为引领者，品牌代表车型也成为了厂家聚拢车迷的最大法宝。 中国摩托车文化发展期特点：以相同型号车型为集聚，但车迷喜欢通过对车辆进行个性化改装来求同存异。而品牌车型车友会的壮大也为日后的厂家品牌文化发展奠定基础。 随着厂家车型的日益增多，不再是一款车型打天下，车迷在车型的选择上可以做出更多的文章。用户基数增加的同时，以品牌为中心活动也犹如雨后春笋蓬勃起来。
慢慢地，车友的分化也受到了车型品牌的影响，从以前的道不同不相为谋，到车不同不相为谋，最后到了今天的品牌不同不以为伍。好比尊贵的BMW车主总不愿意与凯越500X停靠在一起的道理。
中国摩托车迷文化成熟期特点：在近10年的发展中，中国摩托车文化逐渐趋向成熟，以厂家为中心的圈子文化得到较好的发展。个性化定制，摩旅部品等也随之兴起。个性化与差异化在快速发育，如今的中国车迷文化正处于半成熟期走向成熟的转折点。 国内车迷文化的筑成年限不足20年，我们没有像美国嬉皮士、日本山鬼、欧洲骑士等悠久的文化底蕴。但乘坐着国家快速发展的列车，国内车迷文化也在不断地刷新。从早年的单干、到大杂烩、再到自立门户、又到如今的百花齐放。分分合合正是华夏5000年的一个缩影，而文化的发展脚步却从未停止。 车迷文化没有百分百的对与错，大家都在经历一个又一个的过程而已。不管今后中国摩托车文化将如何改变，可以明确的是既是发展，就不会停步，没有定格，只有不断创新。面对这一个又一个发展过程，我们不应当做一个袖手的过客，而是用见证者身份来传释这一段历史。 试问有没有一种方法 能让多个以品牌为核心的车友团队欢聚一堂？ 答案是：有的 有一种自从有买卖就诞生的古老生物，名叫经销商。 因摩托车行情与国情的影响，国内的大多数经销商都是“三妻四妾”
品牌不同不以为伍的问题在经销商年会上均能得到很好的解决。签到、参展、试车 、年饭、劲歌、热舞、抽奖，每一车友的脸上都洋溢着欢娱的笑容，好像都忘记了我开的是KTM790你开的是川崎Z900。
碰巧前些天，小编刚刚参加广东佛山金磊车友会1月5日年会，感受了一趟广东经销商牵头的俱乐部年会，春风、KTM、川崎聚首一堂。跟大家分享一下现场吧。 摩托车部品与个性化定制也随着车友文化一起成长
什么车？拧一下油门都这么HIGH
晚会现场，相比奖品的吸引，小编总觉得还是节目比较好看
没有抽到年会奖品的车友，领个小姐姐当福利！
杂志已经到货啦！ |
