新车发售延期 往年春节后，整车企业都会集中进行新车发布或是召开全年经销商会议，以新品刺激市场购买，但2020年一季度的新车估计只能延期或者云发布了。
线下活动更是不可能的，贸贸然发布新车，疫情之后产能一时跟不上也是问题，受一季度影响，后面几个季度的新车上市势必也会受到同步影响。imotor了解到的，个别车企甚至已经着手重新调整全年的新车和活动规划了。 5-6月或将迎来一波销售小高峰 可以肯定的，疫情对一季度的摩托车产销量影响较大，从2月9日起，imotor陆陆续续联系了一圈行业里的整车企业，发现大多数还是未开工状态。 2月17日、22日是下一个开工节点，但从目前的情况看，仍需对这一时间点持保留态度，不排除要等到2月底3月初，大部分企业才会恢复生产。
疫情过后第一个五一小长假，一季度攒下的待消费而未消费的准用户，或会促成摩托车销售的一个小高峰！因为被憋坏的骑士们，这时候终于可以放飞一下自我了~ 4+2出行模式消费促进摩托车销售增长 之前网上有发起一个“新型肺炎对普通人的生活影响”的话题，不少人留言感慨，疫情期间不能上班，还要高价购买生活物资，很多企业并不能像新闻里说的一样，休息照样发工资，延长的只不过是无薪假期，亚历山大......
新车价格或将小幅上涨 疫情防控所致的工人极度短缺；上下游中小配套企业可能因为疫情导致的关门倒闭；加上企业物流运输停顿的影响等等，各环节的影响势必带来一个结果： 成本的上涨。加之疫情过后产能、物流恢复没那么快，一定时期内摩托车价格有可能会小幅上涨。 大贸增速放缓 在这一切还没有发生之前的2019年底，imotor一度非常看好2020年的大贸市场。更入门的排量、更亲民的价格，高高在上的进口品牌们纷纷在投入更多产品抢占中国市场。 但疫情之下，男人们的私房钱必将受到影响，首购、换购摩托车用户预算下调，大贸品牌的高速增长或将放缓脚步。
曾经壮志雄心的要买上一台进口四缸真机车去撒野的计划， 是否会演变成有台合资250cc就知足的状态? 国产摩托车企或迎来利好 大贸增速放缓，与之相对应的，国产摩企将迎来一波利好。疫情之前，你或许认为买下心仪的大贸产品是2020必须实现的flag，咬咬牙够一够买得起，但疫情之后呢？ 对大多数首次购买大贸车款的车友来说，几万的差价不是小数目，难道不会觉得国产大排更香吗？何况，买车只是开始，后续保养、维修成本都要计算在内。
250cc及以下产品或将回暖 全民经济下滑之下，摩托车产销会不降反升，250cc以下摩托车或将再次达到新高。 钱袋子收紧，四轮变两轮，进口变合资，500cc变250cc，都不是没有可能。 同时，无论合资还是本土品牌，这几年来在125cc～250cc这块新品投放上，无论发动机技术还是品控，都有大幅提升。大家针对产品的个性化和玩乐性上都卯足了劲，所以这部分以性价比为主要竞争的主流市场将继续扩大并可能获得新一轮的增长。
后市场空间进一步发展 在之前的年终盘点┃imotor眼中的2019两轮圈中，imotor就曾预测2020年装备将迎来井喷式发展，抖音、淘宝直播也为装备产品提供了流量快速变现的模式。如今，疫情的发生或将进一步催化、放大这一趋势。
疫情期间，imotor也询问了不少装备商，复工都非常及时，可能是因为疫情期间，摩托车、电动车有出行需要，购买头盔、手套。 那么，疫情之后呢，生活的压力，摩旅的增加，人们无处安放的购买欲......整车负担不起，在那些不太能看得到的小额支出方面，比如装备、保养、改装方面一定会有所增长。 电动化进程或加快 不知道大家注意没，在这次疫情中，摩托车企业都是在做资金、物资方面的援助，而不是像电动车企还能捐车→共同抗疫，多家电动车企发起爱心驰援。 主要还是因为摩托车驾照，同时摩托车动力输出又较电动车要迅猛，驾驶安全有一定门槛。
但这也说明，在通路车层面，电动车替代摩托车是妥妥的真实未来。相信摩托车企业也能感受到电动化进程的迫切，接下来，就是加快这一转变的速度与力度了。 解禁摩有望提早放开 短期内疫情影响经济发展，但长期看，疫情或将影响社会制度的走向。疫情对生活的改变，无论从健康、环保到城市交通缓解，城市对摩托车的禁限有望提早放开。 一次次社会重大事件发生时，两轮都发挥着它不可替代的作用。当一场人传人的疫情迫使公共交通工具大面积停运，经济且方便的独立两轮的路权是否应该得到正视呢？
疫情将我们“关”在家中，也让我们在惶恐中重新审视生活，更加自由、能够亲近自然是两轮与其他交通工具最大的不同之处。 期待这场疫情，能够带给执政者另一个角度的观念体验，用更合理的方式去管理城市两轮出行。 更多疫情引发的思考，欢迎评论区留言给我们。 -------------
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