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疫情影响，车友最关注的还是价格 一场疫情，让不少人第一次感受到原来坐个公交、地铁也可以如此惊心动魄，也让不少人意识到摩托车、电动车这些以往被忽视、被低看的交通工具的便利和价值。 没有密闭空间，空气流动性更强，不容易出现交叉感染，出行方面也更加经济灵活方便。随着溢出效应的放大，似乎解除“禁摩限电”令也变得可期？
这样的期望当然是应该有的，虽说还是要看不同地方执政者的态度，但哪怕能有一丝松动，对行业都是利好消息。 imotor之前发表过一篇这场疫情，将可能带给2020年中国摩托车行业的10大变化，车友们评论非常积极，除了关心解禁摩事宜，大家同样关心的还有2020年摩托车价格是涨还是跌？
疫情影响到很多人的收入，没有进账，但物价却上涨了，房贷、车贷一分没少，车友们的一边倒的评价自然有他们的立场，2020，需注意，谨慎消费是必然的。 企业、经销商们同样艰难 面对疫情，整车企业们更是首当其冲。 为了防控疫情，工人们都隔离在家，厂方设备租金工资照付但产能为0，上下游中小配套企业可能因为疫情导致的关门倒闭、物流运输停顿......
尽管不少经销商已经开始在朋友圈开始云卖车，但对于摩托车这种大宗商品，这样的努力效果也只能是微乎其微。 经济受到这样严重的损失，企业、经销商们该如何自救？是分摊成本到每台车上导致摩托车价格上涨，抑或为了回笼流动资金，加大优惠力度呢？
涨还是跌，考验着企业的智慧！ imotor以为，这考验着摩托车企业的智慧。 都说居家隔离的日子，也是闭关修炼的日子，企业要自救，疫情期间的停工损失不一定要体现在产品价格上，而是应该转变思路，迎难而上，在危机中寻求新的机遇。 比如可以请求地方政府给予更多的减负和帮扶政策；更加积极的开拓海外市场；精细化内部管理供应链系统，实现更加高效的现金流循环周期；优化线上平台服务等等。
针对原本有购车需求的用户，这部分需求不会消失，只是需要一个理由去释放，那么可以考虑和一些好的金融机构合作，以前付全款，现在多一些分期付款政策；一些个性大排量车型，可以将网点渗透到三四线下沉市场，以期带来更大的销售量。
另外，疫情期间，也不建议企业因为高额的支出而大规模裁员，相信任何一家有社会责任感和有担当的企业也不应如此，一旦为省一时费用而大规模裁员，疫情过后很可能面临招工难，产能跟不上，时间成本增加，经济损失更大。建议付不起工资的可以协商延期支付，灵活安排工作时间。 事实上，部分整车企业也正是这么做的，针对疫情过后的行业局势有所预判，提早准备，将工作重点调整为如何在疫情后的市场中变被动为主动，鼓励内部建言建策。
增强信心，熬过当下 巴菲特说过，退潮之后，才知道谁在裸泳。 疫情还未结束，很多都还是未知，就目前而言摩托车售价是涨是跌，还为时尚早。
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