这两年，随着国内200~300cc的中量级绵羊市场需求的进一步扩大，加入到这一级别绵羊之争的品牌也越来越多。光阳先吃螃蟹，从平踏板到摩旅踏板全系发力，三阳不甘落后，这两年也产品频频上市。除了台系之争，合资系、国产大军也加入竞争，一时之间国内250级绵羊好不热闹。今天我们就找几个有代表性的车型，来盘点一下国内在售的250cc-300cc的绵羊踏板车与大羊。光阳在国内这几年可谓是卖的风风火火，凭借着是第一家吃螃蟹台企的优势，赛艇Xciting在国内收割首批大羊用户，而衍生版本的CT250/300也是卖的红红火火。一句话概括：通过车架设计定位，光阳赛艇系列为加强梁设计，在操作性能上有明显优势。CT系列则是传统踏板设计，有着良好的承载能力与脚部空间。至于选哪一台，这个要看各位车友的需求了。光阳KYMCO 赛艇250/300外形一致，发动机与电子制动系统有少许差别 ▼赛艇Xciting L300 ABS 市场售价：34580元▼赛艇Xciting 250 CBS/ABS 市场售价：23800元/27800元光阳KYMCO CT250从车架构造来说，这才是一台传统意义的踏板车<H2 style="margin-right: 16px; margin-left: 16px; max-inline-size: 100%; cursor: text; caret-color: rgb(255, 0, 0); line-height: 1.75em; font-family: mp-quote, -apple-system-font, BlinkMacSystemFont, Arial, sans-serif; font-size: 16px; box-sizing: border-box !important; outline: none 0px !important;">▼赛艇CT300 ABS 市场售价：29980元说起台企踏板，就不得不说三阳机车SYM。这两年三阳开始猛攻国内市场，以迅雷不及掩耳到铃儿响叮当之势，迅速抢占国内中高端踏板车市场的份额。其中凭借着巡弋300cc，成为运动大羊的代表车型。同时巡弋的胞妹江湖人称九妹的JOYMAX Z以其性价比优势同样成为大热车型。偷偷告诉大家，巡弋CRUISYM 300 的发动机性能更强劲，全车外观设计十分有个性，整车台湾生产。“九妹”则更便宜！同排量，不同选择。三阳SYM 巡弋CRUISYM 300的，弯道性能一流，标配ABS制动系统。T-MAX-logical-width: 100%;cursor: text;letter-spacing: 2px;color: #FF0000;font-size: 14px;box-sizing: border-box !important;outline: none 0px !important;">▼巡弋CRUISYM 300 市场售价：41800元三阳SYM JOYMAX Z 标配ABS制动系统，外形而言的确有点跟不上主流了，但是胜在性能摆在这里，价钱也够便宜。▼JOYMAX Z “九妹” 市场售价：28800元有车友评论，尽管光阳的车子做得再运动，开起来的性能表现还真不如三阳；而尽管三阳再怎么努力，如今看来零部件的精美度与舒适性怎么都比光阳差那么一点点。可能这就是台系两阳的羁绊，各有优缺点，但不影响相互的消费群体，无论你是都市丽人，还是弯道狂人，台系双羊肯定有一款适合你。造羊的老大哥YAMAHA去年也搞了台XMAX 300进来国内。设计风格夸张一直都是雅马哈的特点，谁叫人家做搞艺术的。再激进的设计也是有人都会买帐的，正所谓各花入各眼。性能方面，雅马哈的XMAX300有着老大哥T-MAX的光环照着，综合性能表现可以说是国内销售300cc车型中表现最佳。唯一不好的地方，yamaha的价格定位从来都不跟别的厂家进行对比。你大爷永远是你大爷，自己想卖多少钱就卖多少钱，管你们要不要，我就是Yamaha。说到欧系的中型踏板还真有几款，如VESPA等。但是，今天牛仔只介绍国内在售的阿普利亚SR MAX250与300。因为SR MAX两款车型从严格意义上来说，更符合中型加强梁踏板车的定位。在外形上250与300车几乎一致，区别在于仪表与排气管上。阿普利亚SR MAX运动性能表现一如既往的好，光看发动机吊脚位成倒V状，就知道他肯定不是一台安分守己的小绵羊。售价方面两台车差价竟然有13000元之多，成为梯度最大的同级车型。不知道是300定价太高了，还是另有原因，反正新款的SR MAX250的价格还是很吸引人的。中国摩托车的发展速度正在以一种让世界惊恐的速度发育中，这几年诞生了许许多多的国内自主品牌车型！赛科龙RT3、大阳V锐300、力刻318、龙嘉V-MAX300 等新踏板车型崭露头角。在发动机性能上，国产300cc等级已经与台系接近，实际参数也差不了多少。整车做工方面，国产车还是一分钱一分货的，配置豪华代表稳定性强，车子好不好还需市场验证。赛科龙RT3可算是国产中型踏板的标杆，经过几年的不断完善，2020款的RT3经过换代之后性能更优，特别是配色方面得到很大的进步，激光蓝看上去很过瘾。▼赛科龙TR3官方售价：24500元 
大阳V锐DY300，前不久发布的一款自主车型，亮点在于使用大量的国际一线品牌零部件，整车质感优秀。300cc车系使用排量为299cc足斤足两，功率也是国产300里面最高的。台荣探路者TR300T，台荣作为浙江系的踏板车企，从生产巡洋舰T2、马杰斯特T3等怪异产品到正儿八经地转型生产主流中型踏板，这个厂家肯定有很多讲不完的故事。发动机是有了，但车的细节还需要加强。▼探路者TR300T ABS市场售价：19800元网传龙嘉V-MAX300使用着与阿普利亚SR-MAX 300一样的发动机。国产化的Nexus300发动机动力输出依然优秀，百公里加速能进入10s，横向对比中量级绵羊，这样的加速度的确不错。不过......这价格，可选的车型车太多了，作为纯国产车，价格定位高不高？▼龙嘉V-MAX300 ABS 标准版 市场售价：23800元▼龙嘉V-MAX300 ABS 智联版 市场售价：25800元
在力刻318这款车诞生之前，小编对力刻这个厂家是一无所知的，但是318这串数字对于长途摩旅定位的车型而言，应该还是有着神圣的意义的。对于这款车的未来，我们继续静观其变吧。不可否认，万年125cc的格局被外来品牌打破，国内厂家也开始发奋图强。由于发动机与整车零部件技术的共享，如今在国内生产中型踏板的门槛确实不高。高量产化的市场，一方面体现了中国的造车技术的确有所提升。而另一方面，国产大羊更应该努力提高品控质量、更多地投入创新设计，或许这才是国产踏板的正确发展方向。日常通勤需求与摩托车文化的变迁，2020年开始了250-300cc踏板的中国舞台。国内外厂家纷纷进驻中国大羊踏板市场，各种的新车上市，车迷看得目不暇接，换车速度一年比一年快，身体仿佛被抽空。呵呵。唠叨多一段话，早前本田某经销商曝出今年本田佛沙Forza 300也即将国内销售，大家的钱包还定得住吗？
总结：进口不便宜，好车价更高。良好的制造工艺与独家的性能调教靠的是日积月累，一时半刻仿不来。国产大羊的设计还是能看到原生车型的影子，形似神非。但国产胜在价格便宜，性能也不错。至于大家选哪一款，不妨都来谈谈！ |
