舒适感和运动性能，对于摩托车来说多数情况下这是对立的。要想舒适性好，多半会损失一定的运动性能，动力输出温顺，驾驶姿势休闲，而要运动，动力响应必然激进，驾驶姿势基本都是偏战斗的。所以说舒适和运动很多情况下是不能两全的，而如果是一辆运动型太子车呢？
升仕310V相信大家都已经很熟悉了，它是升仕310动力平台下的第四款车型。短短三年时间里，同平台的街车、休旅、拉力和太子车相继推出，短时间内能将同平台战略玩得这么溜的，目前来看，也只有升仕了。
能够很明显的看出310V不是一辆“正儿八经”的太子车，融合了一些运动街车的元素，与印象中圆润休闲的太子车不同。 关于310V的外观配置可以看我之前的『静态体验』篇，这里主要讲车辆的驾驶感受和动态表现。
为了体现运动太子的风格，可以看到升仕在310V上下了不少功夫。除了焕然一新的外观外，重新开发了新的车架、铝合金后平叉，还有与其他兄弟车型不同的、更高端的TFT液晶屏等。前后避震设定、制动系统以及驾驶感受都有较大的差别。可以说除了发动机（也有些不同，下面细说）外，310V的其他配套设计都是全新的。
网上有人说310V是“国产大魔鬼”之一（另外一个我不说大家也知道），其实严格来说杜卡迪“大魔鬼”也不算原创，因为在此之前雅马哈早已玩过。类似这种街车与太子/巡航结合的跨界车老早就有了，只是近几年比较火，所以设计上大家多少都会有互相借鉴的地方。
更大面积的一体式水箱、与车身一体的防护杠，还有隐藏式排气，使得310V的车身更加紧凑整洁，更有肌肉感。特别是车身前段，油箱发动机部分，饱满硬朗，力量感很强。如果去掉小靠背，你会发现尾部设计更加简洁，一前一后，一大一小，一繁一简，行程强烈的视觉反差，很有视觉冲击力。
铝合金小靠背为出厂标配，强度够，重量轻，对后乘客有一定的支撑效果。但我觉得它有点影响尾部外观了，放在那么帅的LED尾灯中间有点突兀，好在可以很方便拆掉。
180mm超宽后轮，能带来很直接的视觉效果，跨了好几个级别，贝纳利752S的后轮宽也不过如此。
全新设计的铝合金后平叉，长度比310其他车型要长，外观造型也有所不同，而且后减震直接固定在左右平叉上，相比中置减震设计，对平叉的强度要求更高。 跨界运动太子的外观风格，融合了现代科技元素，打破了传统太子车的格调，是国产品牌的一次突破，同时对太子车用户群体的扩展也是一次突破。 |
