| 今天，雅马哈在呼和浩特正式公布2020款NMAX155国内上市，售价25800元。
价值是价格的基础，价格是价值的货币表现形式。价格受供求关系影响，价格能体现供求。其实这是很简单的常识，当然今天不是来讲经济学原理的，只是我觉得少数人看到NMAX155的价格公布后，会选择性地忽略我们生活中显而易见的规律。
25800元贵不贵？或许带着思考来看一场简单的发布会，会有些不一样的收获。
下面老样子，基础介绍，快速过一遍，后面再来聊聊看法。
我们都知道雅马哈的MAX系列有大哥TMAX，二哥XMAX，这哥倆雅马哈都引进过国内，而这次引进的NMAX还有个同父异母的兄弟叫SMAX。
同样是155平台，SMAX还有个台湾兄弟叫FORCE，然后还有个比他们多了条腿的兄弟TRICITY，此外NMAX在东南亚还有两个长得像弯梁的亲兄弟NVX、AEROX。理不清，剪还乱，总之这么多兄弟，你只要记住NMAX和SMAX被划到正统MAX家族就行了，SMAX偏向城市通勤，而NMAX则侧重休旅，配置上抛开减震刹车系统的话NMAX强一些，发动机采用了VVA可变气门技术，龙骨车架，还有怠速起停系统。
虽然是休旅羊，但是处于150级别，整台车还是设计得很紧凑，整备重量也只有130kg，LED大灯采用上下分层排列，中间加入日行灯条隔断，继承家族基因特色，也更凸显运动跑旅气息。
液晶仪表虽然看起来体积小，但是显示信息还是很全面的，里程，油耗，电压等行车数据显示还可以通过左手总成的开关切换，不过我觉得如果能够集成蓝牙功能以及胎压监测的话，我觉得这个行车信息切换按键的使用率会更高。配置上2020款导入了无钥匙启动系统，油箱盖与座桶开关均集成在下方，方便实用，左侧前置物箱还配备了12V充电口。前后13寸轻量化轮毂，前后碟刹搭载双通道ABS，前后单活塞卡钳的配置也说明这台车定位并非追求极强运动性能，而且国内版本的后双减震没有配备印尼版的氮气挂瓶，整体的悬挂配置还是主打舒适易用性。
2020款NMAX在龙骨车架上做出了改良设计，提供了更好的高速稳定性和车架刚性。 要讲核心的话，当然脱不开这台155cc水冷四气门蓝芯科技（Blue Core）发动机。最大功率11.3kW/8000rpm，最大扭矩13.7N.m/6500rpm，关键是配备了VVA可变气门技术，简单来说就是加入两组不同角度的凸轮，带来高速时更好的线性输出，兼顾低转扭力，能够带来更好的驾驶体验。作为一台休旅羊，得以令人放松的腿部空间以及容量适当的座桶是必不可少的。回到我开头抛出的问题，现在国内150级别的踏板可以选得这么多，比如三阳的DRG158价格也在这个区间，但都不是NMAX的主要对手。 NMAX真正的对手只有一个，你知道的，从品牌力，知名度，车型定位上来说他们可谓针锋相对。 不要因为排量小而小瞧它，日系品牌背后积累的科技实力与发动机核心技术才是NMAX这类车的真正价值所在。 每次公布售价就喊贵的人我想不会是雅马哈的意向用户，举个例子，去年国内62800元发售的XMAX300，我一开始也觉得好贵，因为对标其他品牌的话可以买400级台产大绵羊了，但是我后来我跟首批抢购的XMAX300车主交流了会儿，发现人家关心的从来不是简单的谁快谁配置多，而是一个整体的驾驶感受愉悦度和对造型美学的认知。 我觉得愿意买NMAX的人，心理更多是一种对品牌和雅马哈背后代表的理念的信任，目前市场上与NMAX同价位的250及以上大踏板不少，排量有优势，空间也更大。 但反过来想，很多人并不需要一台身材庞大的大踏板，他们看中的是平日行车的轻巧，车重的影响很大，他们也希望兼顾假日出游的舒适，这点NMAX可以满足，他们注重细节，注重每一点细微的品质上高标准和实际应用的场景契合度，品牌光环的荣耀只是一个附加项，最后你会发现他们大多是中产阶级。 所以你想想，今晚九点在天猫和京东预售的500台NMAX怎么会卖不出去呢？尤其是这个售价还这么有诚意。 首批500台NMAX 线上官方电商平台预售，后续其他城市会陆续开放想要了解Nmax并且get更多雅马哈品牌讯息的车友请进群：
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