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三款500cc级三款ADV横向评测

2020-7-8 11:51| 发布者: xuniping2020| 查看: 22414| 评论: 0

摘要: 力休旅是近几年车友们关注的热门车型之一。500CC级别，本田CB500X，无极500DS，贝纳利502X三个代表车型也各有其消费群体。

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拉力休旅是近几年车友们关注的热门车型之一。

500CC级别，本田CB500X，无极500DS，贝纳利502X三个代表车型也各有其消费群体。

同级别的动力，在功率数据这块三家差异不是很大，但品牌和产品面向市场的出行定位还是决定了各有各的特点，所以今天就来做个横向对比评测看看三车有何不同。

●CB500X，500DS，502X横评●

外形横向对比

如果CB500X，500DS，502X三车放你面前对比，眼睛还能用的人就能看出大概，如果实在不行就摸摸（ps：瞎子的春天到了）。

▲ 本田CB500X外形是个瘦个子，整体设计紧凑，线条简单耐看，扰流板与CB车系设计相呼应，小鸟嘴引领着跨界休旅的另一种设计风格。

▲无极500DS相比起来体型很难定义，如参照物是CB500X的话，那无极500DS就是微胖吧。从外形设计上来看，500DS与CB500X总有着神似而形非的意思，既说找不出哪里特别像，但从神态上又有着相似。

▲贝纳利502X，胖子，绝对的胖子！（呐~国内车迷一致评价啊，跟我没关系啊~~~！）

外形方面贝纳利502X走的是欧洲车系设计，肌肉感较强，与东洋车系有着明显的区别。镂空的大型鸟嘴设计也独具一格。

三车参数配置对比简评

但从车辆硬性参数的账面上来看，三款车型各有优点，牛仔已经把三款车型优秀的地方标红处理。

▲500cc三车硬性参数对比

通过对比数据可见，三车的发动机输出相近，其实说白了都到了500cc等级了，差个几KW在实际驾驶中表现不是十分明显。

本田 CB500X轻量化是最大的特点，其他硬件配置上所谓的两点也不是十分亮，但总体就是协调。

无极 500 DS最大的优势在于拥有820mm略低的座高，但座高的下降有可能是由于前轮只使用17寸所致。

贝纳利 TRK 502X有着最豪华的制动系统配置，前19后17的辐条轮配置也充当ADV主流，更大的载油量也是长途摩旅的首选。

▲本田CB500X官方参数表

▲无极500DS官方参数

▲贝纳利TRK 502X官方参数

实际驾乘感受对比简评

多年的评测经验对比下来，其实没有绝对优秀的车辆参数，再好的参数在实际骑行面前可以说是不值一提。然而以上三款车型小编都曾经试驾，就来简单说说实际驾乘感受吧！

本田 CB500X

三款车型里面表现力最弱的一款，虽然发动机功为三款最高，但基于调教问题，发动机整体输出平顺，没有特别明显的动力表现。另外CB500X的前单碟+双活塞可定会让你惊讶，本以为单碟刹不住，但实际上车辆的制动效果出奇的好。吐槽一句，本田的喇叭和转向灯位置设计与国内车型不一样，用起来各种别扭。

无极 500DS

宽大的车把让车辆有着更好的转向力臂，行驶中车辆灵活，油门控制线性，驾驶容错率较高，对新手更具亲和力。悬挂调教偏向于温和，个人感觉无极500DS更适合于休旅而非冒险。

贝纳利TRK 502X

高头大马是对502X的给予定义，虽然有着最重的车重，但得益于厂家优秀的性能调教，502X的动力输出表现优秀，前段输出迅猛，高速巡航车辆稳定性较高。在行驶中车辆整体操作细腻且说不上，但随心所欲也是可以的，其中ABS的选择性关闭让502X拥有教其他两款更高的越野可玩性。

500cc三车横评总结

本田 CB500X 官方指导价：72200元

本田CB500X的没有非双那么偏向于长途ADV激进设计，驾驶起来也是各种的平顺。对于本田的通勤车型，牛仔喜欢一贯用两个字可以概括：平庸！

正是这一份简简单单的平庸，开起来没有过多的亮点，质量上也稳定得一逼。就像班里面的三好学生，总能让老师放心。踏踏实实的本田，但买得安心，用得舒心，简单挺好。

无极 500DS 官方指导价：38800元

隆鑫500DS作为500CC等级车系的后起之秀，第一代的500DS整体性能就也那么中规中矩。通过参数对比，我们觉得它应该属于休旅通勤车系，而非正统的拉力车。但厂家还是在官方首页把500DS硬生生地塞进ADV分类中，这样牛仔更期待它下一个升级版本究竟会有什么改变。

大家喜欢笑话隆鑫500DS从造型和发动机上都逆向了本田，但明白人应该看得出，隆鑫凭借着一套拥有自主知识产权的500CC发动机，在往后的日子还是可以为所欲为的。螳螂捕蝉黄雀在后…….（PS:翻车时刻，隆鑫是应该是最后猫）。

贝纳利 TRK 502X 官方指导价42800元

贝纳利502X是国内较早涉及Adventure冒险车系的一款车型，在经历了不断升级与自我完善之后的推出TRK 502X从配置与性能上已经相对优秀，但小编认为贝纳利的进化脚步还在继续。

在如今的国内市场，500cc已然成为中排量潮流，未来也有更加多的类似车型诞生，鹿死谁手还是未知数，作为消费者的我们能够做的是为厂家给出更加中肯的建议，为推动国内摩托车发展出一份力。

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