229800元！YAMAHA R1 能通勤的赛道车上市，Niken GT最独特倒三轮来袭 ...

2020-8-11 11:15| 发布者: 路人乙| 查看: 24070| 评论: 0

摘要: 2020年8月11号，今年最炎热的季节，雅马哈选择了在一个热血澎湃的地方上海国际赛车场——目前国内唯一的F1motogp级别赛道，发布一台让人骑欲满满的车型，雅马哈旗舰跑车R1。Yamah R1：229800元ZX-10R：224000元Ducat ...

2020年8月11号，今年最炎热的季节，雅马哈选择了在一个热血澎湃的地方上海国际赛车场——目前国内唯一的F1 motogp级别赛道，发布一台让人骑欲满满的车型，雅马哈旗舰跑车R1。

Yamah R1：229800元

ZX-10R：224000元

Ducati V4：238000元

目前国内在售的“大贸”公升级跑车就这三台，就怪兽而言最喜欢的还是雅马哈R系列，没有太多理由，外观符合胃口，雅马哈R系列的操控一直在我心里是无可替代的存在。

1998年第一代R1出现，在往后的几年里，基本每年都有一些升级以及变化，朝着一个方向，那就是：不妥协的运动机器。

1998第一代雅马哈R1采用五气门缸头。

2009年加入了十字曲轴，到目前为止也是独特且引以为傲的。

2015年R1来到了电控时代，加入SC-ATC-LC-TC。

2020年在加强电控的同时，也迎来了雅马哈外形的全新时代。

历经22年，雅马哈R1依旧是目前主流公升级跑车中的一名佼佼者，相信是很多新车友和老玩家的梦想车型之一。其实类似于这种雅马哈的旗舰型跑车，根本不是怪兽一篇文章草草几字就能让各位深刻的了解，但怪兽还是很想将复杂的事情简单化，让读者大佬最短时间了解目前顶级跑车技术。

2020款改进项目

*R1外形改观的同时提升了5%空气动力学效率。

*改进悬吊

*新的油门系统

*新的发动机管理系统，三种引擎制动级别选择。

*新的制动控制系统，两个级别的转弯ABS灵敏度调节。

*优化起步控制系统。

*普利司通Battlax RS11轮胎。

以前的跑车是拼马力拼扭矩拼车重，现在除了前三项外，更多的是拼电控系统，在兼顾老手需要激情的同时，也要兼顾不同阶层骑士的兼容性。

一块小小的屏幕显示的各种电控，怪兽一看也有些抓狂:

*PWR 动力总成，A-D四种动力模式选择。

*TCS 多段牵引力控制

*SCS 滑动控制系统，主要调节后轮打滑

*EBM 多段引擎制动设置

*LCS 弹射起步控制

*QSS 双向快排

除了以上眼花缭乱的电控之外，2020款R1还搭载了APS，电传操控系统，用芯片去控制节气门（YCC-T）。

硬件配置

发动机采用水冷直列四缸 16气门，实际排量为：998cc，最大功率为147.1kw（200hp）/13500rpm，最大扭矩为：112.4Nm/11500rpm。200HP的马力搭配201kg的车重，近乎完美的推重比。

43mm KYB倒置前叉，预载阻尼可调，后采用KYB Monoshock单减，完全可调，都不是电子调节，R1M则是采用Ohlins电子调节悬架系统。

车架同样是全新设计，雅马哈优化了铝合金双翼梁车架，并通过4个点把发动机作为强化单元紧紧拥抱；上桁架结构的铝合金后摇臂，副车架则采用了镁合金，目标是高强度、轻质量。

855mm的坐高，让172CM的怪兽有些小尴尬，单脚撑地，但从600cc-1000cc跑车，不是高坐高的都不是纯种跑车。

今日发布会，怪兽也拍了简单关于R1的赛道试驾，同时采访了专业车手对于R1的看法，如果读者大佬想知道更多详情——

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