17990元，国内首款混动150中型踏板亮相，大阳新品五连发！

前言：没想到时隔一个月，小编我又来到了牡丹城洛阳，这次参加的大阳Vi-Core动力暨新品发布会要比上次V锐250发布会隆重许多，也有重磅新车亮相。

俗话说得好，要敢于做第一个吃螃蟹的人，因为如果没人去勇敢尝试，那大家都不知道蟹黄是什么味道，也就没什么人会去把它做成佳肴了。

这次发布会上的亮点之一，就是在中型平踏板新车V锐125/150T上搭载的那套Vi-Core动力平台，它集合以下四个技术特点：油电混合技术、怠速启停技术、静音启动技术、快速充电技术。

油电混合技术目前在四轮上相对比较成熟，应用在摩托车上的也不是没有，大家比较熟悉的可能就是混动版的PCX了，只不过对比汽车在应用本质上有些不同，电机并不是起到独立运作来直接增程的目的。

更多是电力辅助功能，也就是将ACG启动马达升级了驱动功能，提升油门响应性和加速表现，也有利于日常使用中减少油耗，在起步，爬坡这种油耗更高和需要瞬间动力的情况介入，时间大概持续四秒左右，只是目前来说本田混动PCX并没有进入国内，大阳利用这套混动平台也就成了目前第一个吃螃蟹的人了。

V锐125/150T两台车放一起讲，主要是因为他们定位略有差异，但除了排量基本配置上差不多，也都应用了这套Vi-Core混动平台。

目前来说得益于150cc分水岭以下免购置税这个政策利好，国内主流150级踏板愈发热门，而大阳的策略就是打差异化，不仅技术集成亮眼，车型定位也是兼顾一定短途舒适度和高速导流的设定，但也不像NMAX/PCX采用龙骨车架，而是保留平踏板扩展空间，接近于巡弋150的定位。

如果放在V锐300旁，可以很明显感受到两台车短轴距的特点，车身尺寸也相当适合都市穿行，而正面主要差别便是150T的原厂风挡更大更高，长途的话阻风效果更好。

脚踏空间V锐150因为车身略长也更占优，还可以像普遍的休旅大踏板将双脚抬起放在前置板上，更舒适地巡航。

其他部分，LED大灯，无钥匙启动，侧撑熄火，提供轻巧转向的裸把，看起来和PCX设计有些像的仪表布局，2000转左右给把油的话旁边的HEV显示会亮起，代表辅助电机介入，此外USB和点烟器双充便利性不错，混动配合9.2L的油箱容积，大阳官方表述续航可达400km以上。

因为油箱在后面占了一定空间，座桶容积有限。

前后碟刹搭配赛福双通道ABS，带气囊的后双减震，前后14寸正新轮胎，动力部分水冷四气门发动机，V锐125最大功率11kW，V锐150最大功率12.1kW，也是目前内地在售的少有的搭载了怠速启停和静音启动功能的中型踏板。

对比下PCX和NMAX的价格，你就知道大阳这两款产品会对这个级别的踏板市场造成多大影响了，多说无益，还是要实际去骑，有人可能会觉得混动没什么用，小编实际骑乘过后可以肯定地说，提速的差异还是能感受出来，震动抑制属于我骑过的150踏板里一流水平。