30万买辆宝马不香吗？ 在摩圈中，花30万买个京牌牌照，大有人在。 前阵子，顶级流量王一博摔车了，他连人带车摔出了赛道，直接上了热搜。
在这“惊天一摔”之前，机车热已经在年轻人中刮起了旋风。传统摩托缺席，大排量摩托受宠，摩托车的消费升级只有更高端，没有最高端。 排队考驾照，两三万只能买个入门车，这届年轻人对摩托车的态度是，肯花时间肯花钱。
摩托车为什么这么火？ 在北京，驾校报考摩托车驾照，排队至少3个月。在南京，能够全城行驶的摩托车牌照，从年初的6万已经被炒到了13万。 一个曾经被判了“死刑”的行业，又恢复了90年代的热度！ 1995年后，北京一纸禁摩，多地陆续跟进。大城市里，摩托车变小轿车，摩托车开始了「上山下乡」，下沉到农村和城乡结合部。
禁摩从此让摩托车行业被判了“死刑”。中国摩托车年产量在2008年达到了峰值，2700万辆。之后就一直萎缩，到2018年腰斩到1600万辆，下滑了43%。 消费者不需要摩托车了？没关系，新生代消费者已经成长起来了。 2020年，根据公安部交管局数据显示，2020年汽车新增注册登记同比减少200万辆，摩托车却逆势增长，同比增加了88.5万辆。 年轻人追捧的大排量摩托车，与过去代步通勤的传统摩托车截然不同。 事实上，在王一博“惊天一摔”之前，一场在年轻人群体中燃起的机车热以及由此带来的产业变局，早已悄然云起。 “以前是个很low的行业，这两年突然高大上起来了。”9月下旬，在第18届重庆摩托车博览会上，望着创历史新高的人流和颜值不输汽车展的性感模特，一位从业者在现场对作者感叹。 中汽协数据显示，整体滑坡下，2019年，国内250cc以上的中大排量摩托车销量接近18万辆，同比增长 67%，这一数字在2015年还不到5万辆。今年叠加疫情，汽车销量出现负增长，但新式机车行情却依然逆势上扬，1月-8月，250cc以上销量12.4万辆，同比增长了10.41%。 “车展上你看，传统车型你根本找不到，你放到这里自己都嫌丢人，几年前的车型都没有了。”一位摩企老板告诉作者，相较于印象中曾颠簸在乡间地头、几近消失的CG车和穿梭在菜市场的传统踏板车，高性能的时尚炫酷及仿赛车型，近两年正越来越受到年轻人的青睐，销量呈几何式上升。
凭借摩托车，他曾登上福布斯 在我国，摩托车产业其实早于汽车。 由于多山地型，骑摩一直是重庆人最重要的出行方式，这也让重庆成为中国摩托车行业的发祥地。 1992年，已经54岁的重庆人尹明善拿着20万元创立力帆集团，从摩托发动机起家，逐渐步入整车领域，用5年时间把营业收入从不足千万做到5亿。1998年力帆开始出口摩托车，到2000年，尹明善已经凭借摩托车登上福布斯中国富豪榜前50位。 同样是1992年，拿着50万元创业的烧窑工左宗申和煤矿工人涂建华，则分别创立了宗申和隆鑫，和力帆一起形成重庆摩托业三架马车，整个重庆在这条产业链上生存的企业和作坊更是不计其数。根据重庆当地官媒《新重庆》杂志2009年的报道，2008年时，重庆摩托车产值已经占到全市GDP的20%。 如果说重庆占到中国摩托车产业半壁江山，那么，另一半则来自于江浙和广东。实际上，创建吉利的浙江台州人李书福，也是由此起家。1994年，他买下一家快要倒闭的摩托车厂，用四年时间，就做到了年产量35万辆、年产值超过20亿的规模。 “行业最风光的时候，经销商都抢着去拿代理，拿货要到工厂找领导批条子。”李彬告诉作者，此后行业逐步形成了重庆低端弯梁车、江浙低端踏板车和广东骑士车的格局，“企业都没有销售压力，不愁卖不出去”。
▲力帆厂房上至今保留着尹明善创业初期提出的口号。图片由作者拍摄 巅峰期，尹明善在接受媒体采访时曾表示，自己在力帆车间里贴着“到处是本田，遍地雅马哈，问问力帆人，要我们干啥”的标语，警醒自己“提高技术含量是摩托车行业求生存求发展的根本之路”。 2003年，尹明善开始了自己的终极事业，并非摩托车，而是以收购重庆专用汽车制造厂为开端，把长矛对准汽车行业——毫无疑问，这是一个比摩托车更庞大的市场。 李书福则更早看到市场转机。因为管制成本高，1985年，北京开始率先实行禁摩令，随后，各大城市陆续跟进。1994年，嗅到危机的李书福以摩托车名义，在厂区里筹建了吉利汽车工业园区，随后再次收购四川一家濒临倒闭的汽车工厂，开启造车之路。 根据汽协数据，2015年，中国汽车行业工业总产值已经达到4.5万亿元，而摩托车仅为1000多亿元。在禁摩政策和消费升级背景下，中国摩企从2010年开始进入下滑通道，仅靠残存的农村市场和低端市场维持，而农用汽车和电动自行车的发展，将这个市场进一步压缩。 李书福又杀回了摩托界 “我们自己都没有想到。” 今年3月，因为仿赛车型250SR上市后销售火爆，此前名不见经传的春风动力，股价不到半年就从30元/股直线上涨到140元/股。春风动力员工告诉作者，“公司里的很多人也是90元/股的时候才回过味儿，上的车。” 有人星夜赶科场，有人辞官归故里。 在春风动力春风得意之时，摩托车曾经的弄潮儿力帆集团已然陨落。今年8月，力帆股份（601777.SH）公告，其控股股东力帆控股因债务、逾期资不抵债，申请重整。最新财报显示，力帆股份总负债167亿元，其中短期待偿的流动负债150亿元，而其流动资产仅42亿元，账上现金不到4亿元。
▲力帆创始人尹明善被限制高消费 图片来源：中国执行信息公开 一位重庆当地大学机械专业教授告诉作者，自己曾去过力帆，技术人员几乎都是刚毕业的大学生，他的很多问题，连研发人员都不知道。这位教授认为，无论汽车还是摩托，转型升级都需要积淀和人才，不是砸钱就可以。力帆一直在仿造，初期可以理解，但后面“你要有自己的东西”。 “通过展会你就能看出来，这轮升级，重庆都是老企业转型，浙江除了钱江、春风，都是新企业冒出来。”张德祥总结说。
根据财通证券研报，目前全球中大排量主要摩企包括本田、铃木、雅马哈和川崎在内的四大日企，以及杜卡迪、比亚乔和哈雷等在内的欧美企业；国内公司中，包括与这些外企的合资机构，以及宗申赛科龙、隆鑫无极、春风动力等自主品牌，2005年，钱江收购贝纳利，后者成为其在新市场中的桥头堡。 根据华西证券研报，在2019年国内车企中大排量端，钱江摩托和春风动力CFmoto分别以48%和11%的市占率位列前二，而隆鑫无极系列位列第三。
作者 | 邵丽凡 编辑 | 杨布丁 出品 | 棱镜·腾讯新闻小满工作室 *图文源自转载，侵删！ 更多精彩，欢迎关注我们的抖音号：imotor168 B站：imotor摩托车资讯 添加imotor客服微信号（i-motor2018），拉你进imotor全国车友群，认识更多两轮爱好者！
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