配置方面 官方在该车发布之初就着重强调了它的运动性，并且还在全国各地举办了相关的竞技活动，让广大车友近距离体验RZ3S的运动性能，抱着对运动属性的期待，来看看它的相关配置吧。
车身采用高强度编织车架，在骑行中能感受到车身刚性十足，整体性非常好，印象中拥有同样感受的也只有春风650NK和豪爵DR300了。整备质量190kg在国产400cc级距里面算是比较不错的。
细看还会发现，整个车架的焊接非常的工整。 动力方面，赛科龙RZ3S采用的是和RE3同平台的TC380水冷发动机，排气量为378cc，27Kw的输出功率和35Nm的扭矩。
得益于街车化的调校，发动机的动力响应是比较迅速的，在表显6000多转左右发动机反应会更加直接，查看车辆数据后发现，这时候正是最大扭矩的输出范围。 另外油门对动力的控制很细腻，开油和收油的的顿挫也比较线性，这种细致的操控感能在国产车上体验到，还真是有点小惊喜。
刹车采用前双浮动盘，对四卡钳，后单碟单活塞卡钳，并配有博世ABS系统，初次上手会发现前刹的力度非常强大，不过好在手感线性，在山路上体验了几圈之后就适应了。
这台车为高配版本，前避震器为41mm倒立减震，提供18段可调，后减震为多连杆设计，提供14档预载可调，前后减震的整体滤震效果在同级属中等偏上水平。 通过高速的烂路骑行和激烈的山路驾驶等全程体验下来，前减震没有出现触底的情况，在弯中也能提供良好的支撑。
轮胎方面，配备前110后150的正新运动轮胎，因为运动取向的关系，并有像同胞兄弟RE3那样配备160的后胎，可见厂家对自己的产品定位还是划分的比较清晰的。 轮胎在干地抓地力方面表现优秀，日常的压弯和刹车都能提供足够的抓地力，湿地表现则中规中矩。
车辆原厂状态下，脚踏的位置高度还算不错，对于大部分车友来说，应付压弯和场地练习是完全足够的。座高方面，我身高171cm，体重不到55kg，双脚是前脚掌落地，后脚跟踮起幅度不算大，仅供参考吧。 总结
总的来说，RZ3S算是同级别产品里面，把里外各项性能都做到比较均衡的一款车。如果有车友考虑400级国产街车，建议大家可以去试下这款车之后再做决定。
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