九月重庆展上亮相的追350，作为QJ最新的300cc级别主推产品 以大功率，更低价格，双缸等标签博得不少眼球，但目前的摩托车300cc级别百家争鸣，像进口的宝马310R啊，升仕的310R，还有两个合资的300，那么追350到底能否还能在此情此景下还占有一席之地?看imotor实测环节。 【视频版：全长13分钟】
追350的定位：
第一：它的售价是26999元，比以往的蓝宝龙300配置升级的同时呢，还降价了几千，国产良心了，那么如果只有两万多的预算，又想买一台300双缸车街车，那么对不起，朋友，目前在售的靠谱的这么一台。杂牌王、地平线不算哈。 第二：目前官方公布的参数，是目前同级别最大功率的街车，对比宝马310R还是升仕，或者某合资300，他都略胜一筹，但对比没有引进双缸Ninja300，它就少两个kw，不过最终还是看P-BOX实测数据。 第三：就是车重了，对比同级别单缸车型， 他的车重偏重，达到176kg，同级别单缸车，很多都做到155kg上下浮动，但是，以前的蓝宝龙300的车重是196kg，六年时间发奋图强减重40斤，蓝胖子变追肌肉，可以说车重达到了目前合资车水准。 降价升配
外观上面，简直就是追600版双胞胎兄弟，还不是什么堂兄堂弟，把前段排气一遮，追3追6傻傻分不清。用一句话形容：2万7买出四缸车的气势。看侧脸，钢管车架和钢管后摇臂相对以往的蓝宝龙300，看似没什么变化，其实都减重了，因为钢管车架技术一直在进步嘛。设计方面，蓝宝龙300以前就是个小胖子，追350明显就是瘦身了，但还是维持着运动街车外观设定。乍眼一看，观众大佬们可能认为就是蓝宝龙换了个壳，其实不然，看下具体参数就知道。
轴距更长了，增加了15mm，目前是1425mm，整车长宽高都发生变化。卡钳活塞更大了，一体式坐垫改分体，指针仪表换液晶， 同时前叉也进行了微调升级。
油箱缩小了，16L变13.5L，减重的同时，也减少了续航里程。
最最重要的发动机也变了，为什么叫追350呢?因为实际排量来到了353cc，以前蓝宝龙就是300cc，压缩比由12：1，到现在的11.9:1，峰值功率转数下降了3000rpm，以前是12000rpm峰值功率，现在是9000rpm，峰值扭矩转数也下降了2000rpm，在7000rpm达到峰值，转数不用像以前拉得那么高，低中扭更强啦。 大问题无/小细节要提升
外观上，追600上市获得不少车友的认可，那么同胞兄弟追350肯定也不会差到哪里去，不过呢?前段日子贝纳利幼狮800上市，春风的700CLX，这两台车漆水焊接什么都有进步，以前国产最不注重塑料件的质感和焊接美观度，现在都开始注重了，但是中小排量的塑料感还是太强了，有提升空间。
配置方面，追350该有的配置都有了，前双碟四活塞卡钳，倒立式前叉，属于中上游水准，唯一的槽点就是双钢管后摇臂，不知何时能升级成追600的鸥翼后摇臂。 加速实测/弱于同级别单缸/强过同级别双缸
7.3s多的加速成绩，三档达成，前两档齿比较密，到了三档，基本处于快零界断油状态达到P-BOX百公里，表头105km/h，对比同级别合资双缸车更快，但比单缸同级别车慢0.8S，那么27kw的优势在哪？在于加速后段的震动更小，比如你120km巡航，单缸车由于一颗跳蛋在胯下，双缸相对较平顺和舒服。 在加速时，还发现个有意思的事情，就是追350独特的双缸声浪。这明明是三缸车才有的声浪好嘛?双缸车的价格，三四缸的听觉享受，部分人买车就是听个响，很多人买四缸，真的是喜欢四缸车的动力吗？还是喜欢四缸车的平顺?大部分都是听个响。 操控有提升/离合要亲验
追350的坐高为800mm，怪兽身高1.72m，双脚基本踏平，1.65m以上都不是问题。整个骑行三角是偏街道，手把较高，油箱缩小，让整个腿部更易夹紧，并且腿部微微直立，较为舒适的骑姿也是较为标准的街车骑姿。
相对于以往的蓝宝龙300，追350最大的改变是更轻巧了，其中一个因素就是轮毂的减重，让簧下质量更轻，自然就获得了更强更灵活的转向能力。但有一点没变，就是转弯半径过小，山路较窄，调头并不自然。
第二就是减震升级，除了前后减震可调之外，减震的回弹表现终于调校到了一个适中的位置，老款的减震回弹过快并且硬邦邦，减震讲究的是韧性，不是说你运动定位，就往死里调硬，追350的减震调校就是介于跑车和街道之间，当然这是原厂的设定，小坑洼滤震不错，并且在中速刹车，减震回弹这些都不会给你不舒适感，你也可以根据你的驾驶习惯进行调节。
作为一台两万级别的街车而言，追350在硬件操控方面总体来说，不会让你有特别觉得不舒服或者突兀的地方，一切都符合售价定位，但如果说：你的操作和体感非常细腻，那么以下几点值得关注：
首先，追350双缸发动机压榨出了27kw的功率，这个功率水准，就是国内目前同级别在售的最大功率。那么双缸350cc大功率的导致的负面因素是什么呢?就是震动，在4000rpm后，车身会出现共振，这个震动，并不是说无法接受，只是相对同级别双缸车而言，它的更大。 当然这是个非常好理解的事情，在功率和震动控制方面，追350选择了功率，如果他的功率只用压榨21kw或者更低，相信我，这台发动机会比现在平顺得多。 第二个就离合，追350的整个离合行程很短，需要你更细腻的捏离合，比如你诉求的半离合状态，或者说加速起步，对于离合的控制要更加的精准。由于档位齿比原因，追350的空档也较为难寻。 第三就是轮胎，追350采用了前120/70-R17,后160/60-R17寸的轮胎配比，其实250cc-400cc这个级别，你想追求弯道性能的话，前110后140/150会是个较为合适的选择。追350选择160的后轮，第一点视角感受更好，像一台大排量车型，二呢，直行稳定性更好，看你所诉求的是哪方面后期自行改装。现在半热熔轮胎呢也不会太贵。
追350并不是一台中规中矩的车型，有棱有角有缺陷，大功率，配置高，声浪独特等等，并且售价个人认为还是可以的，性价比较高，它挺适合一些刚骑150cc没多久又想升级的朋友，在理想的预算范围内一台理想的车。大问题没有，小缺陷需要后期改善，QJ作为今年新晋的国产品牌，背后本身就有大佬靠山，有基础，有资金，能研发，如果在小细节上再多下功夫，未来可期。
|
