2021年度TOP10拉力车

从高速公路到碎石泥泞小路，以至于荒野沙漠，拉力车都能驾驭，正是因为它适合长途旅行的悬挂系统、大直径车轮、高离地间隙、超长巡航油箱以及舒适的人体工程学，也难怪，拉力车在骑手中如此受欢迎了。

早前，外媒Total Motorcycle根据目前市面上在售的拉力车进行了一个选择排名，2021年度TOP10拉力车，究竟都是谁？一起来看下。

 

 

该车2020年10月刚刚上新，分标准版、R版和Rally三个版本，整体基本延续了790 Adventure的架构，大量零部件也都是通用的。

最大的变化主要还是890 Adventure采用了最新889cc并列双缸发动机，最大功率提升至77.2kW，最大扭矩提升至100Nm。

 

配置上快速换挡、牵引力控制系统、弯道ABS、滑动离合器等都有提供，5英寸的液晶仪表可通过蓝牙实现与手机的连接。减震系统、刹车系统和前后轮胎都是偏越野取向。

Rally版更加豪华，专属的深蓝色油箱、碳纤维油箱护板、天蝎排气和更为平坦的车座，从外形上进行了区隔。

 

 

 

 

2021款本田非双，拥有更轻的车架、更纤细的车身和修正了骑乘三角设定，带来更强劲的越野性能表现。

为符合欧五排放标准，新一代发动机马力与扭力分别达到75kW/7500rpm和103Nm/6000rpm。丰富的电控系统则包括六轴惯性测量单元（IMU），弯道ABS，车轮控制系统和起步控制系统（LC）等。

 

搭载了全彩6.5英寸TFT触摸屏，可接入Apple CarPlay车载系统和蓝牙连接。骑行模式方面，采用了四种预设骑行模式和两种自定义骑行模式，应对探险旅行中遇到的各种行驶情况。

 

 

更小的排量意味着更轻巧的操控，采CB500X用了本田的“ True Adventure”概念，并同时提供易于上下班的通勤性能。

八气门水冷双缸发动机排量471cc，最大功率37kw/8500rpm，最大扭矩42.9Nm/7000rpm。在上一代更新的时候，本田为它加入了滑动离合器。

与现行的 2020 款相比，新的2021款主要是采用了新的花色，以及全部符合欧五排放标准。

 

 

虽然近年因白箭黑箭现代复古产品的颜值出了圈，但归入KTM旗下的Husqvarna胡斯瓦纳，数十年耐力赛世界冠军的彪悍战绩可是实打实的靠能力说话！

 

新车以701 Enduro为基础，采用了25L的大油箱，LR（Long Range）代表远程，意指该车拥有更长的巡航里程。

690cc单缸水冷发动机提供55.2kW的最大马力和71Nm的最大扭矩。拥有2种骑行模式，并配备了电子油门、牵引力控制系统、弯道ABS、Brembo刹车系统等。

 

 

2021款的Multistrada 950S采用“ GP白色”涂装，更具动感，有着“白马王子”的美称。

 

动力方面与老款保持一致，937cc排量的V型双缸水冷发动机，最大马力84.3kW，最大扭矩96.2Nm，座高840mm，装满油后的重量为227kg。

 

全车的配备相当丰富，除了最基本的ABS之外还提供了进退档快排、电子避震器、循迹防滑系统、油压式刹车制动器、转向头灯、巡航系统等，大大提升车辆的主动安全性。

 

 

 

街头合法的两用车型，旨在让骑手安心出城并能尽情享受林道行走的乐趣，适合入门级玩家。

 

搭载单缸风冷2气门电喷发动机，最大功率14kW/7600rpm，最大扭矩19Nm/6100rpm。仅134kg的整备质量，操控起来非常轻盈灵活。

 

配置平平但胜在可靠耐用，单色LCD液晶仪表读数清晰，另外还有时间、油量显示、小计里程、挡位显示等功能。

 

美国市场售价：6799美元

 

DR-Z400S推出多年，一直未有太大改良，但时至今日，这款车依然不失为一台好车，是一款在玩乐和实用之间取得很好平衡的车款。

 

该车主要供应美国市场，在电喷已经普及的现在居然还在使用化油器配备！搭载的是一颗水冷四气门398cc单缸引擎，最大马力29.4kW/7650rpm，最大扭矩40Nm/7500rpm。

250级别的紧凑车身，干重只有134kg，较长的减震行程偏向舒适设定，纵然经济又耐用，但890mm的座高也将很多喜欢这台车的车友拒之门外。

 

自推出以来，Ténéré700迅速成为欧洲最畅销的中量级冒险车款。该车结合了充沛的扭力、敏捷的操控性、多功能性和高水平的长途舒适性于一身，它的成功是被市场验证过的。

动力上采用与MT-07同款的689cc四冲程并列双缸发动机，「Rally Edition」则是对1982 XT500年厂车的致敬版本，以蓝黄为主色。

配备210mm长行程阻尼可调43mm倒叉；越野专用连杆后悬吊系统，加入了油压预载调整；前21寸后18寸轮胎配上辐条圈，配备可关闭ABS；纤细的油箱具备16公升容量，后段收窄创造出宽大的腿部空间以及良好的膝盖夹持性，是一款纯正的冒险车款。

 

这款车目前国内已经有哈雷经销商开始接受预定。这是一款打破世人对于哈雷固有品牌印象的新车，过去，大家都认为哈雷就是美巡的代表，如今，哈雷也可以越野飞坡了！

 

前大后小的轮圈、可调节高挡风板、后高翘排气，以及不错的离地间隙、宽大的手把。。。一切都是冒险车款该有的样子。

 

 

 

作为F系列的变种车型，基于高度完成的F900R，F900XR安装了长距离行驶时必要的半罩，前后悬挂行程得以延长，以提供更舒适的驾驶感受。

 

搭载水冷直列双缸895cc发动机，最大功率63KW/6750rpm，最大扭89Nm/6500rpm，国内版相较海外版有一定下调，国外版本对应数据为77kw和92Nm。

17英寸的前轮和较宽的后轮透露着与其他越野定位探险车的不同。较短的轴距带来更好的公路操控性能，弯道时更容易倾倒、翻身。

 

动态电子悬架调节 Dynamic ESA可以让你一边骑行，一边在不同的悬架设置之间自由切换，调节起来更加方便快捷，对于负载变化较大的探险车来说很实用。

 

不难发现，以上超过半数的车型国内都是有在售的，也说明，近年国内的两轮市场受到越来越多的国际品牌的重视。希望下一个5年、10年，国内市场不再受限于禁限摩，迎来更多新车、好车。