平稳的驾驶感受
平稳的驾驶感受
其实之前在裂行上接触过这台NSC125引擎，自己心里也大概清楚它的能力水平，只是在调校上两者稍有不同，EX125的最大功率扭矩略微低一点，但两者对比60km/h的加速水平基本相同，只是在极速和后段加速EX125会略弱些。
D-BOX实测加速数据： 0-40km/h 02.9s 0-60km/h 06.6s 0-80km/h 15.0s
动力特性上，我觉得EX125属于注重初段动力响应的，因此你会感觉它怠速比部分踏板略高些，这样能很快发挥起步优势，同时上坡也会感觉更有力些，当然这种个性会更耗油，不过在成熟的PGM-FI电喷控制下，几乎可以忽略不计，我们在经过两天的综合国道，市区路段环境下（单人），用小熊油耗计算百公里油耗2.2L，这还是新车未出磨合期的情况，至于震动方面，起步到6000转中间的震动感受良好，在拉极速的过程中，大概在7000转左右手把会明显一点，不过只是很小范围的区间，极速我拉到88km/h。
EX125过弯感觉，对比裂行来说得话，风格不会很激进，但是得益于前后重心4:6的良好分配，给人的感觉很“稳”，因为一般的小踏板踏板发动机和传动组件主要集中在后部，所以中高速过弯会明显感觉较于档车漂浮感更甚，但是EX125通过长轴距设定和优化重心分配在这一点上有所加强，弯道循迹性良好，而且优化了底部塑件的造型以及大架的设计，加大了过弯倾角极限。
使用了CBS联动刹车，制动效果也相当明显，紧急制动时前后刹车力度分配均匀，也不会突然前减震下沉到底让你有猛前倾的感觉，整个减震的特性属于前硬后软，在一般的城市颠簸路况能够保持较好舒适性。 |
