作为来自意大利的活化石，Moto Guzzi在我眼中是一个有着强烈个性的品牌，就像宝马的拳击手引擎，哈雷的经典OHV风冷V型双缸，Moto Guzzi一直使用具备代表性的横置V缸引擎直到今天。
这种坚持放在今天来看会显得有些保守，但也造就了Moto Guzzi在小众复古车文化中的独特魅力，或许这也是尽管意大利拥有数不过来的豪华摩托车品牌，但是意大利总统护卫队的摩托车却在使用Moto Guzzi的California 1400 Touring，可以说真是因为坚持和历史的沉淀，铸就了Moto Guzzi在格调上的高端气质。
但是如今的市场转瞬即变，仅仅依靠格调并不能带来更好的销量，作为入门级的Moto Guzzi车型，V7自从2007年回归以来，先后推出了V7 II和V7 III两代更新版本，而如今在2021款上回归了最简单的V7名称，新款做出的改变，不仅更换了排量更大的853cc全新发动机，而且在诸多细节上亦有所升级。
V7 Stone
V7 Special
V7 Stone百年纪念款 2021新款V7包含三个版本，以黑色风格部件为主的V7 Stone，带有闪亮镀铬漆面的V7 Special，以及在配色上向1955年的那台经典500ccV8 GP赛车致敬的V7 Stone百年纪念款。 下面来来看看新款V7有哪些升级？
首当其冲的便是发动机，过去在Moto Guzzi的命名体系中，V7代表搭载700cc级别引擎的机型，而V85则代表850cc级别机型，这种命名方式最早可以追溯到1967年，但随着新款V7的面世，这项传统将被打破。
在这台新款风冷横置90度夹角V型双缸引擎上，Moto Guzzi将排量从之前的744cc提升到了853cc，而缸径x行程由80mmx74mm增加为84mmx77mm，这令性能获得了重大提升，功率上整体提升25%。在6800转时能够能爆发65匹最大马力，为了匹配动力的提升，车架及轴传动部件得到了加强，变速箱也经过重新设计，减少了齿轮间隙以及噪音，还有安装了更为粗壮的排气。
同时扭力带分布更广，从3000转开始便能够发挥80%的最大扭矩输出，在5000转时获得73N.m的峰值扭矩。过去在试驾V7 III Stone的时候，这套大排量横置V缸+干离+轴传动组合带来的动力输出感受干脆直接，低转扭力轻松爆发的特性也在加速过程中给人强烈的拉扯感，相信新款发动机的提升会为加速带来更加优异的表现。
▲此外，对于V7 Stone和百年纪念版，新的LED大灯显得更加现代和醒目，有着老鹰造型的全新日行灯设计也与品牌标志遥相呼应，而V7 Special版则延续了更为复古的卤素圆灯设计。
▲V7 Stone和百年纪念版上仪表样式也与过去不同，彻底取消了指针，采用全LCD仪表，而转向灯提示被融合到了圆形仪表的两边凸起处，看上去就像老鹰的翅膀，而V7 Special版依然保持过去的双指针仪表搭配LCD小屏的设计。
▲安全配置上使用德国大陆前后ABS以及可调的MGTC（Moto Guzzi的牵引力控制系统），MGTC可以根据需求关闭，也有两档灵敏度可调。
▲新款V7换装前18寸后17寸的Dunlop Arrowmax Streetsmart轮胎，后轮规格更宽了，达到150mm，更利于提升弯道的抓地表现。（V7 Special版保留辐条轮毂，其他版本皆为铝合金轮毂。），不仅如此，新的分层式座垫设计以及新的脚踏安装位置也为行车过程中提供了更高的舒适度。
▲更长行程的KYB减震带来更好的滤震效率，而且Moto Guzzi也调整了减震安装角度，前减震不可调，后减震预载可调。
▲刹车系统仍然选择Brembo的前单向四活塞卡钳配备320mm刹车碟，以及后刹的单向双活塞卡钳搭配260mm碟盘，前单碟的规格虽然不及同级别运动车型，但是Brembo的品牌光环基本不用怀疑日常不够用的情况，而且这是一台复古车。
▲V7 Stone百年纪念款在细节上更为推崇尊贵感的体现，油箱上的Moto Guzzi金色鹰标，侧板上的V7铭牌也使用了金色。绿色前挡泥板上还有Moto Guzzi 100周年纪念贴花。
目前北美新款V7的售价已经公布，标准版V7 Stone的售价为8990美元，而100周年纪念版的售价为9190美元，比上一代价格略微上调，而国内目前在售的Moto Guzzi V7 III Stone起售价为9.99万元。 我猜测今年如果引进的话，新款V7起步价上调或将突破10万元关口，而如果你是复古车爱好者，新款V7会为你带来什么？
最简单来说就是格调的差别，10万元的进口同级复古车，杜卡迪自游对于V7是最大竞争对手，虽然老家都在意大利，但其实两台车的风格取向有所不同，在我看来，除了发动机做动感的差异，自游在设定上更偏运动野心，而V7则更适合悠游情调同时外观上偏低调，如果你只是喜欢出门闲逛，顺便找家店静静喝咖啡，那么V7散发的气质会更加贴合这类场景。
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