150R在市区非常小巧灵活，而跑山时同样乐趣不减，翻身灵活，下倾也很快，钢管车架也带来了很好的刚性，整体的动态不至于在过弯时产生过于不安定的感觉，不过要想走线更凶狠一些，高速的情况下原厂前减震的支撑性会略显不足，尤其这还是台体重比较轻的车，会感觉出弯的时候前减震回弹比较快，会有小小起跳。 我们甚至还跑了段非铺装路，尽管150R的定位并不是用来跑烂路的，但是在这样的条件下你能充分感受减震作动的效果和长行程的好处，在通过这种路面条件比较差的碎石路况时，150R尽管采用小轮，但减震过滤效果表现还不错，前减震触底很少发生，应对一般的城区会出现的破碎路面更是不在话下，总体上还是更偏舒适取向的调教风格。
▲150R使用铝合金轮毂搭配前后12寸诚远轮胎，前120/70/R12，后130/70/R12，整体感觉上这套胎给我的感觉还是比较注重耐磨取向，抓地表现一般，如果追求更强的运动性或练特技还是建议换胎。
▲150R采用前后碟配置，前刹采用单向双活塞卡钳配合220mm刹车碟，后刹采用单活塞卡钳，总体感受上前刹的制动效果还不错，不喜欢的就是后刹的行程偏短，比较难掌握后制动力的释放，没有ABS这种配置，可能在一般道路上安全性会差一些，不过考虑到本身的玩乐取向和日常速度并不快的情况，还是能够接受的。 毕竟除了买不到的MSX125，国内其他MINI街车竞品基本也都没有ABS这个配置，因为加上ABS这个成本的话，售价又杀入到一般尺寸150运动街车的范畴了。
▲减震方面前内径33mm的倒立式减震有着120mm行程，后减震则使用内置氮气囊，51mm行程的中置后减震，可以说，这套悬挂组合极大提升了150R日常骑乘的舒适度，也带来更丰富的可玩性。 动力表现
发动机的内部技术使用轻量化的活塞、薄壁活塞环，减少动力损耗，滚子气门摇臂，整体式缸头减少缸头处杂音。其实整体来看国内市面主流的MINI车还是以125级别居多，150级别的比较少，而150R在排量上对比同价位区间的竞品很有优势，同时它的扭力数据上也是最突出的。
150R D-BOX成绩 0-40km/h 4.1s 0-60km/h 6.7s 0-80km/h 11.5s 0-90km/h 16.3s GPS极速表现 103km/h 从加速成绩实测上来看，150R的动力表现作为一台MINI街车还是比较突出的，这台发动机给我的印象还是侧重于低扭表现，3000转左右的扭力感受都很充沛，低速骑行动力输出平稳，0-90km/h的加速还不错，在市区路况红绿灯当个排头兵没问题。 而在90km/h往上排量和小轮径的限制就表现出来了，而时速破百时间需要去到24秒开外，因此并没有太多讨论意义，整车在超过90km/h以上受横风的影响也比较大，会感觉车身略微发飘，而且拉到6000转往上走会觉得车把的震动比较明显，并不适合高转，五档设定，前三档的齿比设计比较密，快速路上还是需要比较频繁换挡。 虽然是风冷发动机，但是那天骑着这车跑了30km的泥石非铺装路，一个下午的时间基本都在用1、2档骑，对发动机品质考验比较大，但是动力衰减得并没有很明显，而另外在实际驾驶中也能感觉到150R的离合不沉，换挡感受相对比较清晰，只是有时一档打空档需要比较大力。 爱摩托总结
优点： 1.潮流时尚的运动风格造型 2.长行程减震的舒适度不错 3.都市轻巧灵活的操控体验，小个子也能轻松驾驭 4.钢管车架的良好刚性提升驾驶稳定感 5.同级别较好的动力 6.13L的超大油箱容积 缺点： 1.卤素大灯光照效果一般 2.6000转以上手把传递的震动 3.轮胎抓地力不太理想
宗申150R适合什么人？ 如果你是新手，定位都市通勤玩乐，或是身材比较娇小的女骑士，你想要一台驾驶起来没有压力的车练习摩托车驾驶，亦或是你有一定的动手改装经验，想要入门练习特技，那么150R 9880元的定价无疑非常合适，也不会带来太大经济压力。 那么它不适合什么人？如果你个子超过1.8m，我还是不太建议选择这台车，另外就是日常需要中长途出行而且预算也卡在这个区间的朋友，购买一台正常尺寸的150街车会更符合需求。 150R参数表—— 官方售价9880元
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