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纵使川崎有一万个不情愿，但大环境就是如此。 9月6日，本田、KTM、比亚乔以及雅马哈这四家车厂正式签署合作，宣布将使用Swappable Batteries Motorcycle Consortium (SBMC)可换电池的系统解决方案。这意味着一个代表国际化规模的换电计划正式展开，也预示着这四家企业向电动化发展又迈出重要一步。 就在这项协议签署后不久，川崎表态将在2035年于部分地区停售燃油车产品，相比起同为日本四大车企之一的本田来说，川崎此番发言显得相当谨慎。
为什么川崎始终强调“部分地区”，很大程度上来说是不想放弃在燃油车领域的成果，无论在日本，还是亚洲其他地区，又或者欧洲美洲等地区，川崎的燃油车产品的市场保有量始终巨大。
就拿近几年川崎在国内市场的表现，虽然新款产品的推出周期越来越长，但入门级产品始终保持着强大竞争力。要慢慢放弃庞大的燃油车市场，重新开始和其他车企争夺电动车市场，川崎是怎么都不愿意的。
但为了应对即将到来的全球电动化趋势，川崎在产品上还是做出了回应。近日在日本举办的商业政策说明会上，川崎宣布将在2025年推出10款全新的非燃油摩托车产品。
除了纯电动产品，早前公布的油电混合E-Boost专利也出现在政策说明会上。除此之外，川崎还在积极寻求其他参与者合作开发其他燃料的摩托车，试图实现品牌的强强联合。
随着全球电动化进程的发展，不少企业都在被大环境推着走。尤其对于摩托车企来说，既要保证摩托车带来的乐趣，又要将绿色出行进行到底。
川崎此番政策说明会无疑展现了川崎对于未来电动化发展的决心，纵然有一万个不情愿，但至少在面对油转电的趋势之下，川崎还是尽可能想要为大家带来更多的东西。 |
