继2021年CB400X/F、R3进到国内市场后，现在，又一款国内摩友期盼了很多年的产品，本田幼兽即将于2022年靠岸了！ 空穴来风未必无因，今年的重庆摩展上，本田联合展台角落里的越野幼兽Cross Cub和超级幼兽Super Cub110一同展出，就是本田对外释放的讯号。
众所周知，关于超级幼兽Super Cub有一个流传最广的说法，当然也是事实，那就是本田全球摩托车销量4亿辆，超级幼兽系列是占据了1/4销量的最大功臣！
这也造就了超级幼兽在风靡全世界行销60多年的漫长岁月中，衍生出了各种排量和车型变体，越野幼兽Cross Cub便是其中一种。 鉴于重庆摩展上展出的两台车极有可能是未来引进国内的版本，本文重点说说这两款展车。
▲超级幼兽Super Cub110
▲越野幼兽Cross Cub110 搭载的是同款风冷四冲程卧式单汽缸，SOHC 2汽阀电喷发动机，实际排量为109 cc，最大动力输出5.9 kW/7500rpm，最大扭矩8.5N・m/5500rpm。配备了半自动离合四档变速箱，换挡非常顺畅且安静。
▲超级幼兽Super Cub110，电启脚动并存
▲越野幼兽Cross Cub110，电启脚动并存 两款车前后刹车皆为鼓刹，前悬吊采用传统的正立式伸缩叉，后悬采用双避震器，配上厚实宽大的座垫，滤震效果出乎你的想象。 配备的也都是17寸大尺寸前后辐条轮毂，区别在于越野幼兽Cross Cub采用的是更适合非铺装路面的多用胎，更能胜任短途郊游的畅行，以及复杂地形的考验。
▲超级幼兽Super Cub110
▲越野幼兽Cross Cub110 相同的细细的一根排气是幼兽的标志之一，但Cross Cub在排气上开了多个长条型散热孔帮助散热。 两款车均采用可折叠式脚踏，单人坐垫+后货架的组合，除了能装载货物，也方便加上一个标配的垫子和朋友愉快地双人游！
▲超级幼兽Super Cub110
▲越野幼兽Cross Cub110 车身外观方面，没有了腿部风挡的Cross Cub，整体观感会比Super Cub更加简洁利落，发动机的散热空间也更充足。 与Super Cub车身多处采用镀铬件凸显质感不同，Cross Cub的轮毂、后坐垫、后减震等都进行了熏黑处理，看起来更加和谐统一。
▲超级幼兽Super Cub110
▲越野幼兽Cross Cub110 大灯使用LED光源，Super Cub头灯随车把摆动，Cross Cub的头灯则固定在车身上，同时加多了外罩的钢管架，不仅能够减少大灯在撞击时所受损伤，还能变身前置物架，捆绑旅行时所需物品，一举两得。
▲超级幼兽Super Cub110
▲越野幼兽Cross Cub110 机械指针仪表营造出复古的氛围，显示信息包括转速、时速、档位、近光远光灯、左右转向灯、发动机故障灯、燃料剩余量等，Cross Cub表盘还加入了迷彩元素设计。 另外，值得注意的，Cross Cub仪表左侧的Grip Heater电加热手把，对于Cross Cub这种主打户外的车型来说，也是非常实用了。
小巧的车身带来的是仅100kg左右的车重，虽然油箱只有4.3L，但架不住省油。 据说有人用1L油跑出过180km，百公里接近0.5个油，不过正常情况下幼兽的油耗也能在百公里1个油以内，本田省油的名号就是从这里诞生的。
和很多人一样，曾以为幼兽与国内市场无缘，没想到有生之年还能看到它引进，对于国内摩友来说，算得上一件幸事。
或许，正是中国近十年摩托车个性化转型升级飞速发展，让燃油摩托车逐渐演变成为一种娱乐玩具，这一点与幼兽的市场价值相吻合，才促使本田选择在这个时候将它投放到中国吧。
价格方面，参照日本本土售价，2020款Super Cub 110的含税建议零售价格28万500日元（约合人民币1.57万），2020款Cross Cub110的含税建议零售价格为34万1000日元（约合人民币1.9万），相信即便由国内合资厂生产也不会太便宜。 但毋庸置疑的是，凭借着本田强大的品牌号召力，幼兽系列无可比拟的高怀旧值，以及产品本身的硬核实力与多样玩法，一定会有许多年轻人愿意为此买单。 最后，不妨评论区说说看，你认为本田幼兽进到国内市场定价多少比较合理？
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