2018年，浙江中能机车集团全资收购摩托莫里尼，意大利摩企老树开新花，中国摩坛又多了一个个性品牌。2021年，西安摩展摩托莫里尼展位成为最具人气的“打卡点”，首款车型X-CAPE更是引起了车迷的围观。这款洋溢着浓郁欧式韵味的拉力车让人眼前一亮，随即成为车迷圈中的热议车型……
时至今日，与X-CAPE有关的话题甚至争议，都未在圈中平息。议论的焦点主要集中在外形和动力平台两方面。说到外形，X-CAPE的牛高马大显然不适合性格保守的车迷，凡是对此类车款感兴趣的，绝对是车迷群体中最不“安分”的那帮人，外形的嚣张，正贴合个性车迷的张扬性格。没有一款车能做到人人都喜欢，尤其是X-CAPE这类“精准”定位的车型，你喜不喜欢并不重要，重要的是它只为喜欢它的人存在。
至于动力平台，源于春风的并列双缸让很多人怀疑摩托莫里尼的实力，理由就是“用别家的发动机”。不过分享业界的动力平台，在摩托车乃至汽车行业早就不是什么新鲜事了，在这里只举一个摩坛大佬的例子——曾经风靡摩坛的宝马F650，那款水冷单缸就不是宝马自产的，是奥地利的Rotax公司提供的，而且，在宝马之前，这款发动机早就出现在阿普利亚的车型上了。
宝马可以，摩托莫里尼就不可以？尤其是：一辆车，发动机固然重要，调校和匹配同样重要。汽车不是“四个轮子加两个沙发”那么简单，摩托车更不是两个轮子加一个车座就行了的，同样需要厂家的综合实力铺垫。 在这里，需要啰嗦几句中能机车集团对摩托莫里尼的全资收购——首先，摩托莫里尼可不是国内那类拼装作坊，他们是意大利的摩界老炮，实力雄厚旗下高手云集，在大排量发动机研发上独树一帜，历史上更不乏名车。中能机车集团耗资数亿全资收购，等于是将摩托莫里尼“一网打尽”，从设备到人才，从研发到品控。春风的这款发动机本就稳定成熟，再经过摩托莫里尼的针对性调校，又是一次质的提升，能够无缝衔接X-CAPE对一款发动机的需求，这是毋庸置疑的。 正如上文所言，一款车的重要之处还有调校和匹配。X-CAPE从车身结构、悬挂、制动到骑行三角设置均出自摩托莫里尼的工程师之手。说白了，这就是一款用世界一流生产线、一流品控打造的车型，不论性能还是做工，都秉承了百年莫里尼的优秀基因。 其实，在国内车迷还在“用谁的发动机”“设计好不好”等方面争论的时候，X-CAPE早已驰骋欧洲大陆，为那里的车迷带来了驾驭的快乐，并获得了车迷和媒体的好评。譬如西班牙老牌摩托车媒体：充满浪漫主义色彩的X-CAPE，是一台舒适且可靠的探险车。还有环球摩托车杂志：X-CAPE有着灵活的操控性能和纯粹的动力输出，非常优秀的配置，极具性价比……
普通车迷对此车的评价也很高，譬如意大利维罗纳车迷LucaBrg：相对于不太贵的价格，更棒的设计、配置很足的悬挂、显示屏、轮毂和发动机。在我看来，这是一辆非常不错的车，适合两个人去摩旅……还有意大利贝加莫车手Kodiak：我觉得这部车兼具颜值与性能，配置出色，价格也非常有竞争力，如果销售网络能全面铺开，并且售后给力，这车绝对大卖……
2021年9月在欧洲上市后，X-CAPE首季度的销量就达到了1万辆。通过参加并顺利骑行全程的欧洲著名山路摩旅赛事“ADVen-touring”，在恶劣路况中表现优秀的X-CAPE还得到了资深摩托车玩家的好评，并在持续上升的口碑襄助下攻城掠地，欧洲经销商达到了近百家。
X-CAPE畅销欧洲，靠得不是“网红”的推波助澜，想要占据成熟的欧洲市场，吸引成熟的欧洲车迷，只能靠强大的产品力。显然，X-CAPE从动力调校、性能表现、整体配置到性价比，都是成熟车迷眼里的加分项，这就是其畅销欧洲摩市的主因。
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