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复古攀爬玩越野,春风楚留香?CLX700 ADV媒体试驾体验

2022-7-9 02:34| 发布者: xuniping2020| 查看: 44476| 评论: 0

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摘要: 作为都市青年是否能拥有一台越野车,这个烦恼一直困扰着我。一方面是热爱大自然沉迷于冒险精神无法自拔,另一方面却又要面对都市代步的需求和外形风格的局限,想“野”却又不能太野。这次小雷来到杭州,抢先体验,春 ...


作为都市青年是否能拥有一台越野车,这个烦恼一直困扰着我。

一方面是热爱大自然沉迷于冒险精神无法自拔,另一方面却又要面对都市代步的需求和外形风格的局限,想“野”却又不能太野。




这次小雷来到杭州,抢先体验,春风即将上市的新车,CLX700 ADV,它并不是传统意义上的ADV车型。


其实关注春风的摩友其实都知道在19年米兰展,春风就展出了CLX700的三个不同形态,经典版、运动版、冒险版。


这三个车型分别在2020年 ,2021年、2022年上市,CLX系列也凭借现代复古的风格吸引了一大批复古车爱好者。


但相比之前的经典版CLX700,这次发布的ADV车型与传统概念中的Adventure不同,更像是一台现代复古风为基调,有着不错通过性的Scramber车型。


ADV版看似和经典版都是有一定非铺装能力的复古车,但相比经典版CLX,ADV版本的前挡泥板升高,更具有越野风格,X的家族标志也出现在鸟嘴型挡泥板上,后扶手扩展出了边包支架,前18寸后17的辐条轮毂除了能在外观上带来更强的视觉冲击,在非铺装路面也有着更好的滤震表现和抗冲击能力。


为了达到更强的非铺装性能,前后减震虽行程不变,但前后的减震长度进行加长,减震也针对非铺装路面进行了重新的调教,但总体而言减震设定依然是过于运动。

手把进行了增高也更靠后,座高也由经典版795mm变为830mm,这样也使得离地间隙更高、手把更靠近重心更轻盈、遇到冲击时也减少了脱把的风险。

纠结座高的摩友不用太担心,坐垫比较软,也做了收窄,座高实际给我的感受、也就800mm左右。



动力模式上,分为街道和非铺装OFF ROAD、街道模式时动力输出更激进,而在非铺装模式时,低速开油会限制动力输出,低转速更平顺的输出也防止误操作打滑,随着油门开度变大动力输出会恢复。


OFF ROAD模式下,长按开关可实现后ABS关闭,缩短非铺装路面的刹车距离,提升非铺装路面玩乐性也使得这台ADV版的CLX更具Scramber实力。




总结一下吧,可以看出春风的CLX系列不止是玩套娃,无论是产品细节上的变化,和还是硬件配置上的调教都花了不少时间去“打磨”。

目前这台试装车,虽然相比普版它有着更高的离地间隙,更硬核的骑行三角,车重上相比其他ADV车型也更轻盈。

但我认为它并不是一台主打越野的车型,它更像是一台可以兼顾通勤,具有现代复古攀爬风的格调的个性之选。

它可以简单的让你去非铺装路面上放纵一把,因为相比直接上手买一台越野车需要考虑的东西太多。



而这台车,更像是一种概念,给生活中添加更多的趣味性,你可以把它当作一台复古攀爬、西装革履去喝一杯咖啡,也可以去探索未知领域露营,或是给你摩旅时更从容应对大自然的挑战。



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