说到400CC街车 ，本田“CB400 Super Fore”一些老玩家一定不会陌生，多年来一直处于领先的地位。而从 1980 年代末到 1990 年代末，各家厂商也推出了各种型号的街车，引起了一阵潮流，直到2022 年，当本田正式宣布 CB400SF/SB 的停产，在我看来好像是一个时代的落幕。而那个时代的街车不仅仅在日本引起浪潮，也对中国90-00年代的人产生不少的影响，其中就包括我，因为那个特殊玩车环境，所以也有着跟它们发生的故事和回忆。
引起这一阵街车浪潮的原因有两个：第一是因为日本的牌照分类制度是按“排量400cc以下”进行分类这种独特的方式，在1975年建立了相当于现在普通两轮牌照的“中型限量”。要想骑大型车，必须通过限制释放测试，但这是一个非常困难的测试，通过率较低。因此，作为中型限牌上限的 400cc 车辆的普及率集中。 而另一个原因则是仿赛车热潮。自1980年代初以来，4冲程400cc和2冲程250cc仿赛的运动性能直线上升，在与民用车的竞争中也取得了巨大的成功。厂家也接连推出新车型，但为了提升针对在赛道上表现，车型设计和调教在市区就会变得难以驾驭，因此遭受到不少车友吐槽。 街车潮流开端 直到川崎西风的出现，虽然它的动力明显不如仿赛版，但凭借风冷4缸发动机的线性输出、舒适的骑乘角度和简单利落的设计，使得这款车成为了一个大热门。在川崎西风取得的成功后，本田则推出 CB系列进行反击，而雅马哈则推出 XJR车型和铃木也推出GSX车型，并以这些没有整流罩的车型，建立了一种名为“NAKED”的新类型。与优先考虑速度的仿赛不同，每个制造商在开发街车时都在努力平衡操控性和运动性能。 在08年左右的时候，因为我出生地处碣石的周边城市，所以那个时候有幸基本这些车型都有开过，总结起来的话就是本田和川崎的调教设计强调在市区骑行的便利性，操控灵活，而雅马哈和铃木则相对强调运动性能。
我的街车回忆 出生于 1990 年代街车热潮的热门车型 川崎西风（1989）
400cc街车浪潮的燎原之火。GPZ400FII 风冷发动机与让人联想到昔日Z系的车身相结合，大获成功。 本田CB400 （1992）
1992年4月第一代CB400SF出厂，作为街车的长青款一直在车友中有着很高评价，在98年开始发动机改为VTEC型。图为VTEC三代。也是许多人心中的一代神车。 川崎“ZRX”（1994）
追求性能的运动街车，长方形头灯的整流罩神似1981年的 Z1000R“Lawson Replica”而广受欢迎。 雅马哈“XJR400”（1993 年）
将风冷DOHC4阀组与运动型设计机身相结合，是与CB400竞争的最大竞争对手。14年来一直是畅销产品。 铃木“盗匪 400 / V”（1995 年）
第一代出现在 1989 年。使用GSX-R水冷发动机与桁架框架相结合，还有另一个配备可变气门正时机构的“V”版本。图为1995年的二代。 铃木“GSX400 刺激”（1994 年）
在盗匪之后出现的传统风格的街车。发动机和车架都以刀（Katana） 400 为基础。 铃木 英祖马（1997）
同类产品中唯一的油冷街车。GSF750发动机的缩小版本安装在与同系列大哥750/1200版本几乎相同大小的车架上。 回顾了这么多款400CC的街车，相信也会勾起以前的回忆，回忆起以前那个时代下的玩车环境和各种故事，我也认为，虽然CB400也宣布停产了，但是新的潮流还在继续着。我是爱摩托的Mars，下次跟你们分享其他的故事。 如果你们也有关于它们的回忆，也可以在留言区分享一下。
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