好久、好久没写过技研文章了，最近老是出差拍美女，导致我都差点忘记自己是个技术控。老铁们大家好，春在平芜水石间，峰回路转溪山改，今天我们重拾旧业，谈谈摩托车的技研【踏板车的CVT无级变速】是如何实现的。
谈起踏板车的无级变速系统，记得很久之前曾经有车友问牛仔：“超越离合器是不是踏板摩托车无级变速的一个零部件？”
▲超越式离合器结构图，跟今天的无极变速无关哈！ 文章开头，我们先排除一下，超越式离合器又叫超越离合，跟踏板车的无极变速是没有半毛钱关系的哈！超越离合是启动车辆时，用以带动曲轴运作的单向式旋转部件。排除排除！！ 无级变速 i-motor技研 01
摩托车CVT无级变速系统的组成 踏板摩托车CVT无级变速系统的组成包括三个大体，1、传动前段的普利盘总成；2、中段连接用的V型皮带；3、传动末端的离合器总成。
1、普利盘总成 普利盘学名皮带轮，有着超轻、可变形、快速响应的特点。作用在发动机曲轴的左侧（外置皮带传动车型如雅马哈TMAX，光阳AK550/KRV180，三阳TL等除外）。 ▲普利盘结构分析
普利盘由两片超轻航空铝合金组成，里面装有6颗重量相同的普利珠，当曲轴带动普利片旋转时候，在离心力作用下，将普利珠向外侧甩开，从而达到改变V型皮带前段直径的功能。
改装小tips：普利盘是改装踏板车爱好者的改装首选，可选用更加轻量化的盘身，或者使用不同重量的普利珠进行调整。达到曲轴联动部件减重，使车辆有着更加灵敏的加速响应。
▲某宝上的传动系统改装套件，入门级价格 2、V型皮带 关于V型皮带没有什么特别需要介绍的，就是一个连接用的部件，不过由于变速系统的瞬时扭力变化较大，所以对V型皮带的韧性与强度需求也是水涨船高。改动普利盘或者离合器后，不少车友会选择更换更好的传动V型皮带。
而市面上较好的老改装品牌有：日本BANDO阪东皮带、三星MITSUBOSHI皮带、还有欧系车常用的马鲁士Malossi皮带等等。
▲皮带断裂惨状，哈哈！ 不过无论是什么品牌的皮带，都会拉长、都会磨损，大家不用想着一根皮带用到老，特别是改装传动后的车子，皮带磨损会更加明显，所以勤快清理波箱是必须的，定期检查皮带也是必须的。 3、离合器 踏板摩托车的离合器结构比跨骑车会复杂一点点，毕竟踏板车使用的是一套全自动耦合离合器。不同于跨骑车需要用人手去操作离合拉杆，从而达到动力分离。那踏板车的离合器主要作用为：改变无级变速器末端的张合，从而致使V型皮带的开合半径改变，达到调整测速的作用。
踏板离合器包括了：离合器上下顶块、离合器大弹簧、离合器小弹簧、离合片、离合碗公，离合扭力凸轮。
至于以上这堆东西有什么作用，估计牛仔可以写上一篇论文。因为涉及的零部件越多，原理就会越复杂，改装的变数同样也会增多。所以今天对于离合器的说明就浅谈辄止。有机会的话我们另开一篇技研文章作详细改装介绍。 摩托车无级变速系统的作用 整套传动系统组成了类似于山地自行车的前后飞轮变速结构，当前齿变大，后齿轮变小，车辆扭力降低车速变快。当前齿轮变小，后齿轮变大，车辆扭力上升车速变慢。
▲山地自行车变速原理
▲scooter 无级变速系统分解 这样来总结无级变速系统的作用，各位应该能够更好地理解了吧！再不行的话下次牛仔给大家画个瓢试试！ 总 结 i-motor技研 02 踏板车的传动系统可改性很强，而且只要稍作改动都可以活动较明显的效果，所以不少车友热衷于踏板车的改装。但对于改装，牛仔一直遵循着动一发则动全身的理念，改装固然能够体现效果，不过还是要温馨提醒改车需要注意均衡与匹配，改完的车动力是见效了，但也要保证能够长时间靠谱才行！
今天关于摩托车CVT无级变速系统的就谈到这里了，欢迎车友们留言讨论，喜欢技研内容记得给小弟点赞打赏，谢谢各位！ 注：技研不易，图片部分源于网络，侵删。
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